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일본 토요타자동차가 오늘(9일) 자사의 플러그인 하이브리드 승용차, 프리우스PHV(국내명:프리우스PHV)의 마이너 체인지 모델을 발표했다. 2019년을 기해 변화를 맞은 프리우스PHV은 외관 상으로는큰 변경점은 찾아보기 힘들다. 하지만 중요한 변경 사항들이 두 가지가 있다. 그것은 바로 ‘5인승’ 좌석구조와 ‘V2H(Vehicle to Home)’ 기술의 도입이다. 이외에 안전/편의 사양 등에서 일부 보강이 이루어졌다.프리우스PHV는본래 앞좌석과 뒷좌석 모두 독립된 구조의 4인승 좌석 구조를 사용하고 있었다. 이는 전기 모터와 배터

쉐보레 카마로가 미국시장에서 다시한번 새로운 모습으로 탈바꿈했다. 2020년형 쉐보레 카마로 SS는 새로워진 외관과 함께 LT1 V8엔진의 넉넉한 성능도 더해진다. 새로운 10단 자동변속기는 3.6리터 V6엔진과 짝을 이뤄 성능을 향상한다.새로운 2020년형 카마로 SS의 전면부는 지난 가을 SEMA쇼에서 데뷔했던 모습을 기반으로 만들어졌다. 이전 모델과는 다르게 쉐보레 보타이 엠블럼은 상단 라디에이터 그릴에 위치했다. 그릴 가운데에는 컬러바를 놓았다.“고객들의 요구사항을 최대한 반영했다” 쉐보레 승용차 및 크로스오버 마케팅 디렉터

세계의 자동차 기업들은 기본적으로 상호 경쟁과 협력을 동반하는 관계에 있다. 이러한 관계는 같은 그룹 안에 소속되어 있는 기업들도 예외가 아니다. 그런데 한 편으로는 서로 다른 지배구조 안에 있는 자동차 기업들조차 상호 발전을 위해 협력 관계를 맺기도 한다. 2010년부터 다임러그룹이 르노-닛산 얼라이언스와 협력관계를 맺기 시작한 것도 이러한 맥락에서 비롯된 것이라고 할 수 있다. 양 거대 기업의 협력 관계가 10년차를 바라보고 있는 지금은 함께 차량을 개발하거나 엔진과 부품을 공유하기도 한다. 이 거대기업들이 함께 개발한 대표적인

현대자동차가 2018년 제네바 모터쇼에서 공개한 르 필 루즈(Le Fil Rouge) HDC-1 컨셉트카는 현대자동차의 새로운 디자인 DNA인 ‘센슈어스 스포티니스(Sensuous Sportiness)’가 반영된 컨셉트카로 개발이 되었다. 현대자동차 스타일링담당 이상엽 상무는 현대차의 과거와 현재, 미래는 모두 연결되어 있다고 생각하며 1974년 발표된 현대 포니 쿠페 컨셉트에서 스포티함이라는 디자인 DNA가 내재되어 다양한 세대에 걸쳐 계승되어 왔다”고 밝혔다.센슈어스 스포티니스의 뜻은 비례, 구조, 스타일링, 기술의 4가지 요소

같은 제조사가 개발한 자동차라도 판매하는 제조사와 시장이 다르면 외형과 사양또한 달라진다. 각국의 교통환경이나 규제 등은 물론 소비자의 요구사항도 달라지기 때문이다.쌍용자동차의 티볼리의 사례도 그러한 예시 중 하나라고 할 수 있다. 티볼리는 인도에서 마힌드라의 XUV300이라는 이름으로 팔리고 있다. 티볼리와는 외형과 옵션, 성능, 가격에서 비슷하면서 다른 부분이 많다.쌍용자동차의 티볼리는 쌍용을 되살린 매우 기념비적인 소형 SUV다. 티볼리의 개발은 쌍용이 2010년 인도의 마힌드라&마힌드라에 인수된 이래 5년만에 처음으로 출시한

현대 사회의 대표적인 운송수단인 자동차. 자동차는 기본적으로 운송수단이지만 영화 등 영상매체에서는 주요한 소품으로도 기능한다. 그동안 지구상에 등장한 수많은 영화, 그 중에서도 근/현대나 미래를 배경으로 하는 작품들에서는 여지 없이 다양한 형태의 자동차가 등장하여 작중의 생활상을 드러내는 장치로 쓰인다. 그리고 영화를 통해 유명세를 타, 상업적 측면에서 성공한 자동차들도 더러 존재한다.물론, 영화에 등장하는 자동차들 중에는 처음부터 제품 간접 광고(PPL)을 노리고 영화 제작단계에서부터 협력을 통해 영화에 출연하게 되는 모델도 존재

2019년 공개를 목표로 개발에 박차를 가하고 있는 랜드로버의 신형 디펜더가 최초의 랜드로버가 태어난 '세계 랜드로버의 날'을 기념하기 위해 시험 주행 테스트를 거쳤다. 세계 랜드로버의 날은 1948년 4월 30일 랜드로버가 암스테르담 모터쇼에서 최초로 데뷔한 날짜로, 랜드로버는 이 날을 매년 기념하고 있다.특별한 위장막을 뒤집어쓰고 나타난 디펜더의 시제 차량은 랜드로버의 파트너인 영국 야생동물 보호 단체 “터스크 트러스트(Tusk Trust)”와 힘을 합해 현장 테스트를 시작했다. 시험 주행에 사용된 디펜더 시제차는 중요한 보전

‘경차의 왕국’으로 불리는 일본. 일본의 경차는 승용차와 상용차 부문을 막론하고 일본의 전체 자동차 시장에서 큰 비중을 차지하고 있다. 2014년도에는 시장 점유율이 40%를 돌파하기도 했을 정도다. 2018년 일본에서는 연간 약 200만대의 경차가 판매되었다. 이는 대한민국 내수 시장 판매량보다도 많은 것이다. 일본에서 경차가유달리 인기가 좋은 이유로는 길이 좁고 복잡한 일본의 교통환경과 자동차에 까다로운 교통정책, 경차가가지는 세제 혜택, 그리고 엄격하기로 유명한 일본의 차고지 규제에서 보다 자유롭다는 데 있다.현재 일본에서 경

미국의 제너럴 모터스(이하 GM)가 "2019년 7월 18일에 공개될 차세대 콜벳(C8)의 생산을 원활하게 하기 위해 볼링 그린(Bowling Green)에 위치한 켄터키 조립 공장에서 2교대 근무와 더불어 400시간 이상의 생산 일자리를 창출하고 있다"는 내용의 보도자료를 발표했다. GM은 차세대 C8 콜벳의 생산을 위한 두 번째 변화로 공장 인력을 1,300명 이상으로 증가시킬 것을 강조했다.GM의 회장이자 CEO인 메리 배라(Mary Barra)는 “쉐보레 콜벳의 상징적인 모습은 볼링 그린의 모든 직원에게 자부심으로 통한다"며

‘경차의 왕국’으로 불리는 일본. 일본의 경차는 승용차와 상용차 부문을 막론하고 일본의 전체 자동차 시장에서 큰 비중을 차지하고 있다. 2014년도에는 시장 점유율이 40%를 돌파하기도 했을 정도다. 2018년 일본에서는 연간 약 200만대의 경차가 판매되었다. 이는 대한민국 내수 시장 판매량보다도 많은 것이다. 일본에서 경차가유달리 인기가 좋은 이유로는 길이 좁고 복잡한 일본의 교통환경과 자동차에 까다로운 교통정책, 경차가가지는 세제 혜택, 그리고 엄격하기로 유명한 일본의 차고지 규제에서 보다 자유롭다는 데 있다.현재 일본에서 경

"폭스바겐 ID.R의 개발 목적은 완전 전기로 구동하는 최고의 경주용 차가 되는 것이다. ID 모델들은 계속 발전을 거듭하고 있다.” 폭스바겐 모터스포츠 이사인 스벤 스미츠(Sven Smeets)의 의견이다. ID.R은 배기가스가 없는 전기 구동방식의 긍정적인 가능성을 보여줬다. ID.R은 폭스바겐 모터스포츠의 앞선 전기자동차 파워트레인 기술력을 통해 전설적인 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 달리게 될 것이다.ID.R의 전기 드라이브 트레인은 최고출력 670마력을 발휘하며 뉘르부르크링 북쪽 코스의 고유한 특성에 맞게 조절되었다. 2개

메르세데스-벤츠는 무려 125년에 달하는 모터스포츠 역사를 지녔다. 그 기나 긴 역사 가운데에는 놀랄 만큼 특별한 성공 스토리도 담겨있다. 자동차 경주에서의 영광스러운 승리도 중요하지만 세계 최고속도를 기록한 순간도 그에 못지않다. 이러한 기념비적인 기록들은 메르세데스-벤츠의 개발진이 전통적으로 가지고 있었던 경쟁의 의지에서 비롯되었다. 그리고 재능과 열정을 가졌던 수많은 사람들과 함께 브랜드 또한 탁월한 기술력을 발휘해 발전을 이루었다. 다음은 메르세데스-벤츠의 모터스포츠 역사에서 가장 영광스러웠던 순간들의 일부다.세계 첫 시속2

‘경차의 왕국’으로 불리는 일본. 일본의 경차는 승용차와 상용차 부문을 막론하고 일본의 전체 자동차 시장에서 큰 비중을 차지하고 있다. 2014년도에는 시장 점유율이 40%를 돌파하기도 했을 정도다. 2018년 일본에서는 연간 약 200만대의 경차가 판매되었다. 이는 대한민국 내수 시장 판매량보다도 많은 것이다. 일본에서 경차가유달리 인기가 좋은 이유로는 길이 좁고 복잡한 일본의 교통환경과 자동차에 까다로운 교통정책, 경차가가지는 세제 혜택, 그리고 엄격하기로 유명한 일본의 차고지 규제에서 보다 자유롭다는 데 있다.현재 일본에서 경

르노 그룹(GroupeRenault)이 23일, 자사 LCV(light Commercial Vehicle) 라인업의 최상위 모델인 마스터(Master)의 페이스리프트 모델을 공개했다. 신형 르노 마스터는현행 르노 승용차 라인업의 디자인 언어를 반영한 세련된 스타일과 더욱 향상된 엔진, 그리고 정교한 기술로다시 태어났다. 르노그룹이 공개한 새로운 마스터는 외관에서부터 현행의마스터와는 전혀 다른 인상을 받게 된다. 페이스리프트이기 때문에 기본적인 차체 디자인은 동일하지만 전면부의디자인이 크게 변화했기 때문이라고 볼 수 있다. 현행의 마

국내 자동차시장은 세계에서 가장 까다롭고 어려운 시장으로 손꼽힌다. 소비자들 또한 성능이 좋고 뛰어난 차를 원하며 다양한 자동차를 타고 싶어하는 성향이 크다. 수입자동차 업체 또한 엄격한 국내 소비자들의 입맛에 맞을만한 자동차들을 출시하기위해 경쟁하고 있다.1. 토요타 RAV4RAV4는 1994년 처음 출시되며 토요타의 대표적인 도심형 크로스오버 SUV모델로 선보였다. 세대를 이어오며 도심과 오프로드를 모두 주행할 수 있는 주행성으로 다양한 고객의 라이프스타일을 만족시켰다. 새롭게 선보인 5세대 RAV4는 2018년 3월 뉴욕 모터

일본 토요타자동차(이하토요타)의 스포츠 세단 마크X가 지난 15년의 역사를 뒤로하고 단종을 맞는다. 토요타 마크X는 일본 내수시장과 일부 해외 시장에 판매되고 있는 토요타의 스포츠 세단으로,지난 2004년 일본 시장에 초대 모델이 출시되어 15년간판매되고 있다.토요타 마크X는 2004년, 토요타의 내수용 중형세단 ‘마크II’와 ‘베로사 세단’을 통폐합하는 과정에서 만들어진 중형 세단 모델이다. 현행의 2세대 마크X는 2009년부터출시된 모델로, 렉서스의 3세대 GS이자 14세대 토요타 크라운의FR플랫폼을 공유하는 모델이기도 하다.

스웨덴의 볼보자동차가 제시한 신개념 안전 기술이 이제 유럽 전역에서 사용가능하게 될 전망이다. 볼보자동차가 자동차 업계 최초로 고안한 이 안전 기술은 도로의 위험요소들을 미리 파악하고 이를 운전자에게 경고할 수 있는 기술로, 단순한 자동차의 충돌 안전을 넘어 능동적으로 위험요소에 대비할 수 있게 하는 획기적인 안전 개념이다.이 기술은 인접한 볼보자동차들 간에 이루어지는 클라우드 컴퓨팅 기반의 데이터 링크를 통해 주변의 위험요소들을 공유하는 방식으로 이루어진다. 볼보자동차가 고안한 이 혁신적인 기술은 자국인 스웨덴과 인접국 노르웨이에

일본 닛산자동차의 카를로스 곤 회장. 그는 지난 1999년 닛산자동차에 부임하며 파산위기에 처한 닛산을 극적으로 부활시킨 바 있다. 그런데 지난해 하반기부터 그는 자신이 되살려낸 기업인 닛산자동차에서 쫒겨나 일본 검찰에 구금되는 신세가 되었다. 그는 대체 무슨 이유로 이러한 곤경을 겪고 있는 것일까?지난 2018년 11월 19일, 일본의 신문 지상과 언론에는 전에 없던 빅 뉴스로 떠들썩했다. 바로 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 회장인 카를로스 곤이 일본 검찰에 체포된 것이다. 일본의 언론은 그가 지난 5년간 자신의 보수를 실제보다

오늘날 세계의 자동차 업계는 '전동화(電動化)'에 그 어느때 보다 힘을 기울이고 있다. 내연기관의 개선만으로는 2020년부터 시작되는 더욱 강력한 배출가스 규제에 대응하기가 매우 어렵기 때문이다. 하이브리드를 비롯한 전동화 자동차는 이미 고전적인 내연기관 자동차의 대안으로 떠올랐고, 전기차의 보급도 세계적으로 늘고 있는 추세다. 그리고 이와 같은 흐름과는 별개로, 또 다른 분야가 고개를 들었다. 바로 수소를 연료로 사용하는 '수소자동차'다.수소자동차는 수소를 연료로 사용하는 ‘수소내연기관 자동차’와 ‘수소연료전지자동차(FCEV Fu

일반 도로를 달리는 양산차들은 '상품'이기도 하면서 사람의 생명을 좌우할 수 있는 기계다. 그렇기 때문에 양산차들은 제조사가 투자할 수 있는 비용의 한도 내에서 개발될 수 밖에 없고, 세계 각국에서 자동차에 가하고 있는 엄청난 양의 규제를 준수해야 한다. 근래로 넘어올 수록 자동차의 디자인이 상당 수준 정형화되어가는 것도 이러한 한계로 인한 것이라고 할 수 있다. 기상천외한 외형을 가진 슈퍼카들조차도 철저하게 규제를 준수하며 만들어진 결과물이다. 경주용 자동차와 같은 오픈휠 타입의 양산차들의 모습을 보기가 어려운 것에는 이러한 이유