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메르세데스-벤츠가 판매하는 G클래스(G-class)가올해로 탄생 40주년을 맞는다. 메르세데스-벤츠 G클래스는 국내에서는 ‘차범근의벤츠’로 화제가 되었던 사륜구동 SUV 모델로, ‘G바겐’이라는 애칭으로 불린다.그리고 지난해 1월, 디트로이트 모터쇼에서 세대교체를마친 완전 신형 모델이 등장하여 올해를 기점으로 40년의 역사를 이어가게 되었다.G클래스는 그 출생부터가 독특했다. G클래스는 본래 일반 자가용 자동차가 아닌, 처음부터 군대에서 사용될것을 상정하고 만들어진 군 기동용 차량이었기 때문이다. G클래스의 ‘G’는이 차의 원형이자

자동차 제조사에서 그 어떤 차보다도 공을 들여 개발하게 되는 차종이 있다면 그것은 바로, 플래그십 럭셔리 세단이라고 할 수 있다. ‘플래그십(Flagship)’은 여러 척의 함선으로 구성된 함대를 지휘하는 제독이 승선하는 배, 즉 ‘기함(旗艦)’을 의미한다. 따라서 세계 각국의 자동차 제조사에서 만들어지는 플래그십 럭셔리 세단들은 해당 브랜드를 대표하는 위치에 있다고할 수 있는 차들이다.그래서 하나의 자동차 제조사에서 만들어지는 플래그십 럭셔리 세단은 개발 과정에서부터 그 제조사가 동원 가능한모든 기술력이 총동원된다. 그야말로 한

북미 대륙 전반을 가로지르며 영토가 뻗어 있는 미국. 미국은 그만큼 넓은 나라이고 그에 따라 이동거리가 길어질 수밖에 없다. 또한 도심에서 멀어질수록 포장도로의 비율이 크게 줄어드는 미국의 환경으로 인해 픽업트럭은 미국인들의 삶 속에 깊숙이 들어가 있다. 1920년대 부터 시작된 픽업트럭의 역사는 제2차 세계대전이 끝난 1950년대부터 큰 발전을 이룬다. 픽업트럭은 규모가 큰 농장을 경영하는 사람들에게 엄청난 인기를 끌었고 농장을 경영하지 않는 일반 소비자들도 실용적인 쓰임새를 갖춘 픽업트럭에 매력을 느끼고 구매하기 시작했다. 그리

최근 쌍용자동차에서 자사의 SUT(Sports Utility Truck), 렉스턴 스포츠의 연장형 모델인 렉스턴 스포츠 칸을 출시했다. 또한 근래 들어, 레저인구가 지속적으로 증가하면서 픽업트럭에 대한수요도 점차 증가 추세에 있다. 특히, 가솔린 엔진을 사용하여통관이 상대적으로 용이한 미국산 픽업트럭들이 일부 병행수입사를 통하여 국내 땅을 밟고 있다.픽업트럭은 과거부터 우리나라의 자동차 시장에서 크게주목받는 차종은 아니었다. 우리나라 자동차 역사의 초창기에는 지프형 차량을 기반으로 하는 픽업과 승용차기반의 픽업트럭들이 종종 등장하기

그동안 디젤 자동차나 일부 스포츠 성향 자동차들의전유물로 여겨졌던 ‘터보차저(Turbocharger)’는이제 국내의 자동차 시장에서도 그리 낯설지 않은 요소로 자리 잡혀 가고 있다. 이는 ‘엔진 다운사이징’이 보편화됨에 따른 것이라고 할 수 있다. 다운사이징의 개념에 입각한 엔진의 설계에 있어서 터보차저는 기존 엔진에서 줄어 든 배기량만큼의 동력성능을 벌충하는역할을 한다.터보차저는 과급기(Supercharger)의일종이다. 과급기란, 엔진의 실린더 내부에 더 많은 외부공기를 강제로 밀어 넣는 기계장치를 말한다. 과급기는 실린더 내부

20세기와 21세기 초를 풍미했던 다기통 엔진들의 설 자리는해가 갈수록 좁아져만 가고 있다. 이는 세계의 자동차 산업계를 옥죄어 오고 있는 배출가스 규제의 영향에기인한 것이다. 이 때문에 각국의 자동차 제조사에서는 배출가스를 조금이라도 줄이기 위해 조금이라도 작은배기량의 엔진을 더 많이 생산하여야 하는 처지가 되었다. 다운사이징의 시대가 도래한 데에는 급속하게축소되어가고 있는 배출가스 쿼터를 확보하기 위한 자동차 제조사들의 처절한 사투가 반영된 것이라고 할 수 있다.따라서 현재, 세계의자동차 산업계에서는 4기통 엔진과 6기통 엔진의

근래부터 미국의 중저가형 승용차 부문에서는 일본계제조사들을 중심으로 무단변속기(Continuous Variable Transmission, CVT)의사용이 상당 부분 일반화 되어 있었다. 그리고 현재에 들어서는 일본계 제조사들뿐만 아니라, 한국의 현대자동차그룹, 심지어는 미국 GM마저 CVT의 도입을 본격화하고 있다. 간단한 구조와 높은 효율을 강점으로 내세우는 변속기, CVT에 대해알아 본다.CVT(ContinuousVariable Transmission)는 영문명을 번역한 ‘연속 가변 변속기’, 혹은 그 특성에서 기인한 ‘무단변

V형 12기통 가솔린 엔진은 자동차에게 있어서 여러 모로꿈의 엔진이라 할 수 있다. 12기의 실린더가 양쪽에 각 6기씩 V자 형태로 배열되는 V12 엔진은 초고가형 슈퍼카나 하이퍼카, 혹은 초호화 세단을 상징하는 엔진이기도 하다. 반면 최근에는 날로심화되고 있는 환경규제 앞에 상당수의 V12 엔진들이 퇴출위기에 놓인 상태이기도 하다.V12 엔진은 자동차용 엔진으로서는 그야말로 가장 호화로운 엔진 중 하나다. 오늘날 자동차에게 요구되는 성능 조건은 V8 만으로도 얼마든지 구현할수 있지만 V12 기통 엔진은 V8이나 V10이 전달해 주

영국의 자동차 산업은 독일이나 이탈리아와 같은 전통적인자동차 강국들과 어깨를 견줄 수 있을 만큼, 오랜 역사와 전통을 자랑한다. 지금도 영국의 자동차 브랜드는 대외적으로 독자적인 색채의 미학과 성능을 추구하는 것으로 이름 높다. 최고급 승용차의 대명사 롤스로이스를 필두로 벤틀리, 애스턴 마틴, 재규어, 랜드로버, 로터스, 그리고 슈퍼 스포츠카 제작사 맥라렌 등이 영국 자동차 산업의 역량을 상징하는 존재로 통하고 있다.그리고 영국의 자동차 산업은 수많은 명차들을 낳았다. 특히 스포츠카의 경우 그야말로 가지각색의 차들이 시장에서 경쟁을

배출가스 규제가 전세계의 자동차업계를 압박하기 시작하면서부터자동차 업계에서는 이른 바 ‘다운사이징’이 주류로 자리하게되었다. 다운사이징은 기존 엔진의 엔진을 더 작은 배기량에 과급기를 설치한 엔진으로 대체하는 개념이다. 다운사이징은 배출가스 규제에 그 어떤 지역보다 민감했던 유럽의 자동차 업계를 시작으로, 전통적으로 대배기량이 주류인 미국의 업계까지 다운사이징의 물결에 몸을 실은 상태이며, 우리나라의 자동차 업계 역시, 이러한 경향에 몸을 싣고 있다. 다운사이징이 범세계적인 주류로 자리하게 되면서 국내 내수용 차량에도 다운사이징 개

자동차를 사랑하는 이들은 누구나 자신만의 드림카를꿈꾸곤 한다. 드림카의 기준은 사람마다 다르기 마련이지만 통상 ‘드림카’로 일컬어지는 차들은 대체로 초고가의 슈퍼카나 하이퍼카, 혹은 최고급세단이나 SUV들이 차지하기 마련이다. 이런 차들은 평범한사람들에게는 꿈은 고사하고 일생에 한 번 구경하는 것조차 어려운 차들일 수도 있다. 그리고 드림카를손에 넣고자 하는 인간의 욕망은 다양한 형태의 모형 자동차를 탄생시키기에 이르렀다.모형 자동차들은 추구하는 방향성에 따라 어떤 것은조종이 가능한 형태로, 어떤 것은 소재는 다르지만 하나하나 만들

과거부터 현재까지 영화에서는 주연이 있으면 주인공을 도와주는 조연들이 존재하기 마련이다. 이들의 역할은 주연의 뒤편에서 다양한 역할을 소화하며 극의 흐름을 원활하게 하는 감초 역할을 한다. 이러한 영화 속의 조연들은 사람이 될 수도 있지만 사람이 아닌 무언가가 조연으로서의 역할을 하기도 한다. 그 중 하나가 바로 자동차다. 영화속에 등장하는 자동차들은 어떤 영화에서는 그저 지나가는 하나의 소품일 수도 있지만 어떤 영화에서는 없어선 안될 중요한 매개체가 되기도 한다. 모토야에서는 영화 속 소품을 넘어, 영화를 상징하는 아이콘이 된 자

과거에 현대자동차 및 기아자동차와 함께 대한민국 자동차 시장의 3강 체제를 구축하고 있었던 대우자동차. 대우자동차는 구 새한자동차 시절만 해도 GM의 입김이 강하게 작용하고 있었으나, 1992년에 대우그룹이 GM이 가지고 있었던 지분을 사들이며 대우자동차는 GM과의 결별을 선언했다. 1993년부터는 처음부터 독자적인 신차 ‘라노스(Lanos)’를 개발하기 시작했다.그리고 1994년에는 자체적인 개발 역량을 키우기 위해 영국의 워딩 테크니컬 센터를 인수하며 자사의 신차 개발을 위한 ‘대우 워딩 테크니컬 센터(DWTC)’를 설립하기에

과거 인간은 하늘을 날길 원했고 땅에서는 빨리 달리고 싶어했다. 이러한 욕망의 결실은 비행기와 자동차라는 문명의 이기를 발명하게 했다. 자동차는 인간의 삶을 크게 개선하는 중요한 역할을 담당함과 동시에 모터스포츠라는 스피드를 통한 짜릿한 쾌감을 맛보게 하는 매개체가 되기도 한다. 모토야에서는 개략적인 모터스포츠의 역사에 대해서 알아본다.자동차에 있어 좀더 짜릿하고 역동적인 주행을 선사하는 모터스포츠의 태동기 역사는 1894년 프랑스에서 시작되었다. 파리에서 처음으로 자동차 경주가 열렸다. 전용 트랙이 없었던 초기에는 경주의 루트는

십수 년 간 제품 하나로 초호화 자동차 시장에 대응해 온 하이퍼카 제조업체 부가티가 양산 제품 라인업을 늘릴 계획이다.오토모티브 뉴스에 따르면, 현지시각으로 지난 3일, 2018 파리모터쇼 (Mondial de l'Automobile 2018)에서 부가티의 수장, 스테판 윈켈만이 브랜드의 두 번째 모델 개발에 대한 확고한 의지를 드러냈다고 한다.그는 "디보와 시론에 쓰인 W16 엔진은 현재 브랜드의 핵심이나, 영원히 심장으로 남아있지는 않을 겁니다"라고 언급하며 전동화 파워트레인 사용 가능성을 넌지시 언급하기도 했다. 실제로 하이퍼

"저는 볼보를 이끄는 것이 즐겁습니다. 그리고 계속해서 우리 회사가 변화하는 모습을 기대하고 있습니다". 최근 볼보와의 계약을 2022년까지 연장한 브랜드의 명장, '하칸 사무엘슨'이 말했다.2012년 10월, 볼보 CEO 자리를 꿰찬 하칸 사무엘슨은 현재까지 브랜드의 혁신을 주도해왔다. 그는 디자인 히어로로 추앙받는 토마스 잉겐라트와 더불어 새로운 볼보의 완성을 성공적으로 이끌었다.그는 자체 개발한 모듈형 플랫폼과 전동화 시대를 향한 결단으로 빚어진 새로운 파워트레인으로 보다 먼 미래를 바라볼 수 있게 했다. 또한 '90 클러스터

긴 연휴와 푸짐한 먹을거리로 풍족했던 한가위가 끝났다. 올해 9월은 이러한 중추절이 끼어 있어 여느 때보다 풍족했지만 내수 자동차 시장은 이와 정 반대의 기조를 보였다.기본적으로 공휴일이 길다는 것은 영업 및 조업 일수가 짧아진다는 걸 의미한다. 그래서 자연스럽게 지난 9월은 전월대비 판매 실적이 떨어지는 현상을 보였다. 국내 완성차 업체 5개사의 내수 자동차 판매량은 117,350대로 전월대비 7.2%가 감소했다. 그나마도 8월 역시 여름 휴가철 탓에 전통적인 비수기로 분류되는 터라 그보다 실적이 낮았던 지난 9월 시장은 그야말로

디젤 엔진의 본고장에서도 디젤 엔진에서 벗어나기 위한 '탈(脫) 디젤' 운동이 벌어지고 있는 와중에 디젤 엔진은 그럼에도 꾸준히 유럽 브랜드 제품 라인업에 이름을 올리고 있다. 지구에서 쫓겨나기 직전의 천덕꾸러기지만 메리트만큼은 확실한 기관이기에 가능한 이야기다.BMW는 2세대 X5 및 초대 X6에 'M50d'라는 트림을 신설했다. 여기에 장착되는 디젤 엔진은 무려 터보차저를 세 개 집어넣어 디젤 엔진의 풍부한 파워를 극한까지 끌어올린 유닛으로, 알파벳 'M'까지 더한 걸 보면 심상치 않은 엔진이라는 걸 어림짐작할 수 있었다.실제로

르노삼성자동차의 주력 제품, QM6가 중형 가솔린 SUV 시장에서 꾸준히 호성적을 기록하며 확고한 입지를 형성하고 있다.2017년 9월 첫 출시된 QM6 GDe(이하, QM6 가솔린) 모델은 중형 SUV 시장에서 디젤 엔진이 절대적이라는 선입견을 깨고 중형 가솔린 SUV 시장이라는 틈새시장을 개척하게 되었다. 단순히 틈새시장을 형성한 것뿐 아니라, 판매 수치 측면에서도 제법 괄목할 만한 실적을 기록하고 있다.실제 지난 7월 판매된 QM6 2,842대 중 2,117대가 가솔린 모델이었다. 이는 판매 비율로 따지면 74%에 해당하는데,

'전동화(Electrification)'는 서서히 몰락하고 있는 내연기관을 대체하기 위해 거의 모든 자동차 업체들이 집중하고 있는, 아니 집중할 수밖에 없는 키워드다.일례로 니치 프리미엄 브랜드인 볼보는 내연기관과 전기 파워트레인으로 구성하는 투 트랙 전략을 이행하기 어렵다고 판단하여 빠른 시일 내에 완전한 전동화를 이루겠다고 발표한 바 있다. 또한 여타 글로벌 자동차 업체들도 전동화 브랜드들을 도입하여 적극적인 기술 개발과 더불어 미래 전략을 수립하고 있다.한편, 유럽 시장 터줏대감 '폭스바겐'이 전기차 대중화를 선도하기 위한 '