NATE 자동차

바람이 잦아들고 볕이 따뜻해지며 봄꽃의 꽃봉오리가슬슬 고개를 들기 시작하면 라이더들의 마음도 설렌다. 라이딩의 계절,봄이 찾아왔기 때문이다. 봄볕의 따스함을 느끼고 만개한 꽃으로 수놓아진 경치를 감상하며즐기는 봄의 장거리 투어링은 실로 특별한 경험이다. 두 바퀴의 세계에는 봄의 투어를 더욱 특별한 경험으로만들어 줄 수 있는 장르가 존재한다. 바로 ‘어드벤처 투어러’다. 어드벤처 투어러는 장시간, 장거리의 주행에 견디기 좋은 상대적으로 대형의 차체와 엔진을 갖는 투어러의 성격과 어떤 길이든 돌파할 수 있는오프로드 바이크의 면모가 혼합

국산 중형 SUV 시장의 터줏대감, 싼타페가 4세대 모델로 거듭났다. 특히 역대 최고 수준의 사전계약 대수 기록을 자랑하며 올해 내수 시장 최고의 기대주로 자리매김하는 중이다.코드네임 'TM'으로 개발된 신형 싼타페는 현대차의 최신예 모델답게 캐스캐이딩 그릴을 멋스럽게 입었고, 코나에서 처음 선보인 분리형 헤드램프 디자인을 적용해 파격적인 변화를 보였다. 여기에 종전에 없던 ADAS 시스템을 풍부하게 담고 크기도 키워 상품성을 극대화했다. 볼륨 모델답게 여기저기 신경 쓴 부분들이 많았다.이런 와중에 눈에 띄는 대목은 현대차가 브랜드

토요타자동차는 2017 년 전동화 자동차(HV, PHV, FCV, EV) 판매 대수가 152 만대로 전년 대비8% 증가했다고 밝혔다. 지난해 발표한 「2030년 글로벌 전동화 자동차 연간 판매 550 만대 이상」이라는목표를 향해 꾸준히 전동화 자동차를 보급하고 있는 한편, 「토요타 환경 챌린지 2050」에서 밝힌 ‘2020 년 전동화 자동차 연간 판매량 150 만대’ 목표를 3년앞당겨 달성하였다.또한, 1997년부터 2017년 까지의 토요타 전동화 자동차의 누계 판매 대수는 1,147 만대로, CO₂배출 억제 효과는 9,000 만

매년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 규모의 가전제품박람회인 ‘국제 소비자 가전 전시회(InternationalConsumer Electronics Show, 이하 CES)’는 세계 소비가전 업계의흐름을 한 눈에 파악할 수 있는 전시회로 통한다. CES에서 취급하는 품목은 백색가전부터 스마트 기기, 소프트웨어 등, 실로 다양하다. 올해의 CES에는 전세계 150개국3,700개사가 참여한다.CES는 2010년대 이후부터그 풍경이 조금씩 바뀌기 시작했다. 그 이유로는 가전과는 전혀 관계가 없을 것만 같은 ‘자동차 업계’가

올해 풀체인지를 거치며 경차 시장 왕좌 자리를 확고하게 다진 모닝은 빈약했던 선대 모델보다 골격을 훨씬 단단하게 다졌다며 '통뼈경차'를 메인 캐치 프레이즈로 삼았다. 현대차 그룹 산하의 신형 모델들이 공통적으로 가지는 변경점이었다. 체질 개선을 통해 충돌 안전성은 물론, 주행 감성도 탄탄히 다졌다는 것이 그들의 설명이었다.그런데 호언장담과는 달리 KNCAP 충돌테스트에서 이 통뼈경차 모닝이 '굴욕'을 당했다. 2016년에 87.7점을 기록하며 별 다섯 개를 따 낸 스파크와는 달리, 기아차 모닝은 77.1점을 기록하며 별 세 개에 그

근 몇 년간국내 자동차 시장을 관통한 단 하나의 키워드가 있다면 두 말할 것 없이 ‘SUV’다. 주5일제 확산으로 인한 레저 인구의 증가에 따라 SUV는 그 동안 국내 자동차 시장의 중심이었던 승용 세단을 밀어냈다. 그리고‘대세’로 자리 잡았다. 물론, 지난 한 해 동안에는 르노삼성과 한국지엠에서 신형의 중형 세단 모델들을 잇달아 내놓으며 돌풍을 일으켰다. 그러나 2017년 한해는 SUV가다시금 거센 약진을 이어가고 있다.한국자동차산업협회에따르면 국내 SUV 시장은 2011년 이후 해마다 연평균 16% 가량 성장하여 지난해 45만대

지난 5일, 일본 자동차 산업의 미래를 투영했던 2017 도쿄 모터쇼가 막을 내렸다. 기발한 컨셉트를 활용한 자동차와 더불어 작은 차 일색인 일본에서 열리는 모터쇼답게 아기자기한 소형차들이 단연 돋보였다.이 와중에 토요타 부스에서 눈에 띄는 컨셉트카가 있었다. 토요타 특유의 독특한 생김새는 둘째치고, 1회 충전으로 최장 1000km를 달리는 수소 연료전지 자동차에, 휠베이스가 무려 3,450mm로 광활한 실내를 자랑한다. 전장이 4.85미터라는 것을 감안하면 놀라운 설계다.이 '파인-컴포트 라이드(Fine-Comfort Ride)'

[일본-도쿄]2017 도쿄모터쇼는 지난2015 도쿄모터쇼에 이어, 미래의 ‘이동성(Mobility)’을 말하는 컨셉트카들을 다수 볼 수 있었다. 일본자동차업계를 대표하는 토요타자동차(이하 토요타)를 비롯하여, 혼다기연공업(이하 혼다), 닛산자동차(이하 닛산) 등의 대형 제조사는 물론, 이륜차업계와 상용차업계에서도 미래를 위한 새로운 이동성에 대한 해답을 찾고자 하는 컨셉트카들을 내놓았다.일본의 자동차 업계가 새로운 이동성에 대한 대책을 강구하고 있는것은 해가 갈수록 줄어들고 있는 내수시장 판매량에 있다고 볼 수 있다. 이는 버블붕괴

[일본-도쿄]일본을 대표하는 자동차 기업, 토요타자동차(이하 토요타)가 10월 25일(수), 2017 도쿄모터쇼(이하 도쿄모터쇼)의 미디어 컨퍼런스에서 자사가 꿈꾸고 있는 새로운 형태의 모빌리티와 2020 도쿄올림픽 및 패럴림픽 메인 스폰서로서의 도전과 포부를 밝혔다.“Start Your Impossible – 불가능에 도전하라(不可能と思えることにチャレンジしよう)”를 주제로 한 컨퍼런스 회장에는 토요타의 수장인 토요다 아키오(豊田章男)사장은 자리하지 않났다. 그 자리를 대신한 이는 디디에 르로이(Didier Leroy) 부사장이었다

자동차는 흔히 '산업사회의 총아', '문명의 이기' 등으로 불리고는 한다. 특히나 요즘은 IT 기술이 필수적인 요소로 받아들여지면서 기술의 집약화는 더 가속화 되고 있다. 그런 첨단 과학의 결정체, 자동차에 원초적인 인간의 습성이 남아있다. 바로 '기록'이다. 그 중에서도 특이하고 기억될 만한 기록들을 모으는 기네스북에는 수많은 자동차 관련 기록들이 존재한다. 기네스북에 등재된 자동차 관련 기록 중, 기상천외한 기록들을 살펴본다.1.20세기 가장 영향력있는 자동차혁신적인 가격인하와 대량생산 시스템으로 최초의 스테디 셀러가 됐던 자동

토요타의 프리우스 프라임(Prius Prime)은 프리우스를 바탕으로 한 플러그-인 하이브리드 자동차로, 프리우스보다 더욱 우수한 친환경성과 연비를 갖는 것을 목표로 만들어졌다. 프리우스 프라임은 북미 시장에서 쓰이는 차명으로, 일본에서는 ‘프리우스 PHEV’라는 이름으로 불린다. 토요타의 첫 플러그-인 하이브리드 양산차라고 할 수 있는 프리우스 프라임은 3세대 모델을 바탕으로 처음 만들어졌다.“플러그-인 하이브리드 시스템은 전기를 이용하는 차량의 조기 보급에 적합하다”는 토요타의 판단 아래 만들어진 프리우스의 플러그인 하이브리드

혼다기연공업(이하 혼다)은 고성능의 전륜구동 자동차를 만드는 데 재능이 있음이 확실하다. 혼다의 고급 브랜드인 아큐라 디비전의 차들의 경우, 대부분 전륜구동이면서도 핸들링에서 좋은 평가를 받고 있으며, 그들의 대표적인 역작인 ‘시빅 타입 R’은 진화에 진화를 거듭하며, 험난한 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 상당한 수의 후륜구동 자동차들을 압도하고 있다. 특히, 지난 4월 하순에는 최신형 시빅 타입R의 최종 시제차량이 7분 43초 80이라는 대기록을 세우면서 또 다시 증명되었다.혼다의 유별난 전륜구동 사랑은 어제 오늘의 이야기가 아니

7000 vs 1500. 각각 현대차 코나와 기아차 스토닉의 사전계약 대수를 표현한 숫자다. 코나는 사전 계약 기간 동안 7,000대가 넘는 사전 계약 수를 기록했으나, 스토닉은 1,500대에 불과했다.특히 영업일 기준으로 사전계약 일수가 거의 같았음을 감안하면 두 형제의 예비 성적표 점수 차이 굉장히 크다. 또한 이는 소비자에게 던져진 코나와 스토닉이라는 새로운 선택지 싸움에서 코나가 우위를 지녔음을 이야기한다.이렇게 소비자들은 현대차 그룹의 두 소형 SUV에 대해 다른 온도차를 보이고 있다. 단순히 상품의 매력도에 따른 차이였던

혼다기연공업(이하 혼다)의 미국 지부, 아메리칸 혼다 모터(American Honda Motor)가 혼다의 대표적인 볼륨 모델, ‘어코드(Accord)’의 풀 체인지 모델을 공개했다. 이번 풀 체인지를 통해 10세대째에 접어든 혼다 어코드는 혼다의 새로운 기조가 적용된 새로운 미래지향적 외관 디자인과 새로운 CR-V 등을 통해 선보인 신형 파워트레인, 그리고 세계최초로 스마트 기기의 근거리 통신 체계인 NFC(Near Field Communication)를 차량 내장형으로 탑재하는 등, 대대적인 쇄신을 거쳤다.외관 디자인은 혼다의

푸조가 픽업 트럭을 내놨다. 차명마저 매우 적나라한 작명법을 사용한 `픽 업(Pick up)`이다.최근에 성장률이 높은 중국 시장을 겨냥해서 변종모델을 내놓고 있긴 하지만 푸조는 다분히 유럽적 성격이 짙던 브랜드여서인지 굉장히 재밌는 소식으로 다가온다.푸조가 아프리카 시장을 겨냥하며 내놓은 `픽 업`은 5미터가 살짝 넘는 전장을 지닌 더블캡 컴팩트 픽업 트럭이다. 북아프리카 및 서아프리카 쪽에 투입될 모델로, 현재 해당 시장은 연 5만 6천대 가량으로 예상보다 볼륨이 있는 시장이다.특히 최신예 푸조 차량들과는 판이한 생김새가 특징이

지난 14일 전남 영암 코리아 인터내셔널 서킷에서 개최되었던 `2017 CJ 슈퍼레이스 챔피언십` 2라운드 ASA GT 클래스에서 쉐보레 레이싱팀이 우승을 차지했다.쉐보레는 이를 통해 지난 해 놓쳤던 시즌 종합 우승 타이틀 탈환의 의지를 불태웠다.쉐보레 레이싱팀의 이재우 감독 겸 선수는 ASA GT 클래스(배기량5,000cc이하)에 올 뉴 크루즈를 바탕으로 새롭게 제작한 신형 레이스카로 출전, '폴 투 피니시(Pole to Finish, 예선 1위 및 결승 1위)'로 경기를 마치며 시즌 첫 우승을 거뒀다.함께 출전한 팀의 안재모 선

파워윈도우 작동 중 손이나 다른 물건이 창유리와 차문 사이에 낄 경우 자동으로 감지하여 창유리가 내려가 승객을 보호해 주는 장치. 특히 어린 아이들이 있을 경우 창유리를 가지고 장난하다 손이나 머리 등이 끼일 경우 등을 사전에 예방할 수 있는 장점이 있다.

일본을 대표하는 자동차 기업 토요타가 지난 2014년에 내수시장을 시작으로 시판에 들어간 연료전지차(Fuel Cell Vehicle, 이하 FCV) 미라이(MIRAI)의 개발 경험을 토대로, FCV 기술을 대형 상용차에 도입하기 위한 움직임을 보이고 있다.토요타는 지난 18일, 보도자료를 통해 美 캘리포니아 주에서 대형 상용차의 연료전지 탑재를 위한 타당성 조사에 들어갔다고 전했다. 토요타가 FCV 기술을 도입하고자 하는 상용차는 세미 트레일러(트랙터의 후미에 트레일러를 연결하는 방식) 트럭이다. 본 조사는 캘리포니아 당국과 함께

한국과 일본에는 수소연료전지 자동차 업계를 선도하는 기업들이 있다. 세계 최초의 양산형 수소연료전지차를 만들어 낸 한국의 현대자동차, 그리고 우수한 기술력으로 그 뒤를 바짝 쫓고 있는 일본의 토요타와 혼다가 바로 그들이다. 한일 양국의 대표 수소연료전지차는 어떻게 만들어져 있을까?대한민국에서 태어난 선발주자 - 현대자동차 투싼ix 퓨얼셀 현대자동차 최초이자, 세계 최초의 양산형 수소연료전지차인 투싼ix 퓨얼셀은 지금으로부터 18년 전인 1998년부터 개발이 시작되어, 3년 전인 지난 2013년에 처음으로 생산을 개시했다.투싼ix 퓨

지난 6월 초, 기자는 일본 도쿄 도 코토(江東) 구 소재의 `메가웹(MEGAWEB)`과 이와타니 산업(岩谷産業)이 운영하는 도쿄의 수소 충전소 시설에 방문할 기회가 있었다. 그리고 이 날, 토요타의 아주 특별한 차 한 대를 두 장소에서 모두 만날 수 있었다. 이 차의 이름은 미라이(Mirai, みらい). 일본어로 미래(未來)라는 의미를 품은, 토요타의 첫 양산형 수소연료전지차(Fuel Cell Vehicle, FCV)다.미라이는 그 파격적인 스타일의 외모 때문에 첫 만남에서부터 예사롭지 않은 분위기를 풍긴다. 최근 들어 토요타가