NATE 자동차

혼 다의 베스트셀러, 시빅은 혼다를 정의하는 차 중의 하나였다. 타입 R로 대변되는 1.6ℓ 자연흡기 180마력의 시대가 지나고, 혼다는 환경과 대중을 향해 발길을 돌렸다. 타입 R은 단종의 길을 맞았지만 시빅은 여전히 우리 곁에 있다. 날카로운 면은 줄이고 보다 많은 사람들에게 다가갈 모습으로. 글 안민희｜사진 류 민시빅은 2011년도에 출시된 차가 맞다. 단지 2011년도에 출시한 차 같아보이지 않을 뿐이다. 혹평을 할만큼의 디자인은 아니다. 하지만 지나치게 미래 지향적인 실내와 겹쳐보면 아쉬울 뿐이다. 마치 1980년대에 21

아반떼는 1995년 3월에 출시된 현대차의 준중형 세단이다. 엘란트라의 후속으로 나온 1세대 아반떼는 큰 성공을 거뒀다. 준중형 시장의 강자로 떠올랐다. 이후 이 차는 국내에서는 아반떼, 해외에서는 엘란트라로 명맥을 이어가고 있다. 지금의 모델은 2010년 8월 출시된 4세대다. 현대차는 코드네임 ‘MD’를 붙여 아반떼 MD라고 이름 지었다. 국내에서 2011년 가장 많이 팔린 차다. 가 선정한 ‘2011 월드 베스트 셀링 카’에 100만대 넘는 판매고로 2위에 오르기도 했다. 글 안민희｜사진 현대자동차 현재 현대차의 디자

디젤 세단, 불과 10년 전만 해도 생소했을 단어다. 휘발유 세단으로 대표되던 국내 자동차 시장이 불과 10년도 되지 않은 시간에 크게 변했다. 고성능 디젤 엔진을 얹은 해치백과 세단 모델들이 뛰어난 연비와 토크를 자랑하며 수입차 판매 목록 상위권을 차지했다. 자연스레 시장의 분위기는 디젤 엔진에 대한 관심으로 이어졌다.디젤 특유의 진동은 어쩔수 없다만 이젠 디젤이 같은 거리를 주행할 때 휘발유 엔진보다 적게 이산화탄소를 배출하며 연비도 우위에 있다. 디젤 엔진의 효율성과 친환경성이 높아진 증거다. BMW가 3시리즈에 이피션트 다이

파 나메라는 출시 당시 팬들의 기대와 우려를 동시에 받았다. 스포츠카 브랜드 포르쉐가 처음 만드는 세단이기 때문이었다. 하지만 포르쉐는 보란 듯이 해냈다. 파나메라에 세단이라고 믿기 힘든 운동성을 담아냈다. 파나메라는 스포츠 세단의 강자들 틈을 단숨에 헤집고 들어갔다. 그리고 자신의 입지를 굳게 다지는데 성공했다. 얌전하다. 파나메라의 앞모습 말이다. ‘성능을 생각하면 좀 더 과격해도 될 텐데’ 라고 생각했다. 하지만 실제로 보니 카레라 GT의 앞모습을 연상시키는 당당함에 압도당했다. 전 체 비율부터 위압적이다. 차체 길이는 5m에

2011년 가을, BMW 코리아가 535i x드라이브를 선보였다. BMW의 x드라이브는 경쟁사의 사륜구동 시스템과 달리 상황에 따라 앞뒤 구동력을 0:100~100:0으로 자유롭게 배분한다. 따라서 평상시엔 후륜구동의 운전감각을 유지하고 유사시엔 네바퀴를 굴린다. 그 결과 어떤 노면에서도 안정된 주파 능력을 보인다. 535i x드라이브는 그 이름처럼 535i에 x드라이브를 더했다. 좌우 앞 펜더에 붙은 x드라이브 엠블렘 외에는 535i와 차이점이 없다. 사진의 시승차는 겨울용 타이어를 끼웠다. 따라서 휠의 디자인과 크기, 타이어 사

아 주 오랜 시절부터 인류는 힘을 갈망해왔다. 우리 또한 더욱 높은 속도를, 강한 토크를 위해서 좀 더 비싼 차를 타고 있지 않은가. 그렇지 않다면 우리 모두 도로에서 경차를 타고 있을 것이다. 그 점을 인피니티가 제대로 짚어냈다. 프리미엄 브랜드로 도약하기 위해서는 고급스러움과 동시에 주특기 하나쯤은 갖고 있어야 한다. 인피니티가 택한 무기는 힘이다. 프 리미엄 엔트리 세그먼트에서 가격 대비 가장 강한 성능. 이것이 인피니티의 G시리즈를 지칭하는 말 아닐까. 순한 성능의 G25 세단이 새로 들어오면서 성능으로 대변되던 카리스마는

재규어의 새로운 미래, ´XJ´드디어 재규어가 S클라스, 7시리즈와 제대로 겨룰 플래그 쉽 세단을 만들었다. 실내 외 모든 부분에서 파격적인 변화를 가진, 2009년 발표된 8세대 XJ에 대해 알아보자. 신형 XJ에겐 많은 변화가 생겼다. 가장 큰 변화는 1968년 부터 고수한 클래식한 외모를 버렸다는 것.母 회사 포드는 재규어에 관심이 없어보였다. XJ 이하 모델은 포드의 섀시와 파워트레인을 가져다 썼고, 형편없는 판매고를 기록했다. 2003년 데뷔한 7세대 XJ엔 알미늄 섀시를 채용하는 등 약간의 노력을 보였지만, 전통을 고수한

입문용 렉서스, 다른 세계를 구축하다.프리미엄 컴팩트의 C 세그먼트, 오랜기간 동안 BMW가 제왕에 올라있는 자리이며, 거의 모든 양산차 브랜드가 격돌하는 시장이다. 특히 프리미엄 브랜드의 경우 절대 놓칠 수 없는 시장이다. 프리미엄 브랜드의 입문용 모델을 통해 브랜드를 접하고, 오랜시간 동안 모델을 통해 해당 브랜드에 대한 호감과 충성도가 높아지고, 이를 통해 더 상급 모델을 팔 수 있는 활로를 열 수 있는 시장이다.이 시장에서의 절대적인 강자는 BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠의 C클래스와 아우디의 A4가 치열한 각축전을 벌여왔

눈길이 아니어도 잘 달립니다. 아우디 A6올해 7세대 A6가 출시 되었다. 1968년 데뷔한 아우디100을 시초 모델로 정하고 A6로 개명한 97년 5세대를 지나 현 7세대에 이른 것이다. 2004년 등장한 6세대는 벤츠와 BMW가 양분하고 있던 럭셔리 중형세단 시장에 완벽히 파고 들면서 아우디를 프리미엄 브랜드 반열에 올린 일등 공신이다. 아우디의 캐치 프레이즈 ´기술을 통한 진보´ 2차 대전 이전 아우디는 메르세데스 벤츠와 경쟁하던 독일 자동차 양대 산맥중 하나였다. 아우디의 전신 아우토 유니온부터 살펴 보면 그들이 가진 역사는

중형 럭셔리 세단의 기준, 메르세데스 벤츠 E 클라스최근 10년간 BMW는 상품성이 높은 차들을 쏟아내며 무서운 기세로 성장했고 결국 벤츠를 제치고 프리미엄 판매량 1위를 차지 했다. 소비자들은 언젠가 부터 두회사의 모델을 철저하게 비교하기 시작했고 "벤츠는 구식 같아" 라는 말을 하기에 이르렀다.하지만 업계 관계자들의 시선은 좀 다르다. 인류 최초의 자동차 메이커란 타이틀이 벤츠에게 주는 무게감은 상상을 초월한다. 모든 자동차 회사에 표준과 미래를 제시해야 하고 환경보호와 안전, 인간의 삶을 윤택하게 만드는 기술을 구현해 내야 한

1975년 코드네임 E21로 등장한 초대 3시리즈는 E30, E36, E46을 거치며 2005년에 데뷔한 현행 E90 3시리즈로 이어지고 있다. 모델 변경을 코앞에 두고 있지만 균형이 워낙 좋은대다 6년간 부분 변경을 거치며 더욱 숙성된 탓에 그 인기가 식을줄 모르고 있다.BMW 총 판매량의 50%이상을 차지하는 3시리즈는 BMW의 모토 ´달리는 즐거움´이 가장 잘 녹아 들어가 있는 특별한 모델.국내에는 320i, 320d, 328i, 335i 4개의 엔진이 준비 되어있다.320d의 파워팩은 184마력 38.8kg.m의 2리터 디젤

국내 시장에 들어올 때 상당히 많은 이야기 거리가 된 시빅. 당시 저렴한 수입차로 주목받으며, 수입차 시장에서 2000~3000만원대의 차량이 주목받는 계기가 되기도 하였다.시빅은 이미 북미 시장에서 상당한 성과를 이뤘던 차종으로써, 8세대 모델까지 이르렀다.시빅은 국내에 수입되며 1.8, 2.0엔진의 모델로 라인업을 이뤘며, 이후 하이브리드 모델이 추가되었다.1.8리터 직렬 4기통 SOHC엔진은 6300rpm에서 140마력을 내고, 4300rpm에서 17.7kg·m의 최대 토크를 낸다. 상위 모델인 2.0리터 직렬 4기통 DOHC

자동차를 만드는 혼다라는 회사의 특색을 보여주는 차는 무엇이 있을까? NSX? S2000? Type R 시리즈? 회사의 플래그쉽 모델은 많은 이야기를 담고 있다. 그 회사를 상징하는 모델이기 때문에 가지고 있는 신기술은 모두 집어넣어야 하고, 동시에 회사를 상징하는 아이덴디티도 드러날 수 있도록 담아줘야 한다.혼다의 레전드는 플래그쉽 치고 작다. 프리미엄 브랜드들의 중형 사이즈의 차량과 사이즈가 같거나 조금 더 작을 것이다. 하지만 완벽한 운전자 지향형의 차량이다. 도로를 끊임없이 잡으려 드는 SH-AWD를 장착하여 4WD 상태로

조화를 꿈꾸는 혼다의 미들 라인업, 어코드 혼다의 어코드는 V6 3.5리터 SOHC 엔진과 I4 2.4리터 DOHC 엔진의 2가지 라인업으로 구성되어있다. 전륜 구동 방식을 채용하였으며, 전륜 서스펜션에는 더블 위시본, 후륜 서스펜션은 멀티링크를 채용하였다. 엔진 출력은 3.5리터 엔진이 6200rpm에서 275마력, 5000rpm에서 34.6kg·m의 토크를 내며, 2.4리터 엔진이 6500rpm에서 180마력, 4300rpm에서 22.6kg·m의 토크를 낸다. 변속기는 두 모델 모두 전자제어식 자동 5단을 차용하였으며, 공인 연

언제부터일까, 국내 수입차 업계에 변화의 바람이 불기 시작했다. 가솔린 세단 위주였던 국내 수입차 시장에 디젤 엔진의 강세가 시작된 것. 그 돌풍의 원인에는 여러가지 이유가 있겠지만, 문득 푸조라는 브랜드를 떠올리게 된다. 한불모터스를 통해 한국에 들어오는 푸조 차량은 207시리즈를 제외하면 전 라인업이 디젤 엔진을 얹고 있다. (프랑스에서 생산하는 차량은 1.6 터보 엔진을 포함해 휘발유 엔진 라인업이 존재함) 그만큼 디젤 엔진에 자신이 있다는 얘기 아닐까. 실제로 르망 24시간 경주에서 디젤 엔진의 대세를 이끌었던 아우디와 디젤