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포르쉐는 그란 투리스모 제2세대 모델로, 전 세계 최초의 프리미엄급 플러그인 하이브리드 모델을 선보인다. 416마력의 파나메라 S E-하이브리드와 함께 기존보다 긴 휠베이스가 적용된 두 가지의 프리미엄급 이그제큐티브 모델과 완전히 새로운 3리터급 V6 바이터보 엔진을 탑재한 파나메라 S와 파나메라 4S도 첫 선을 보인다. 이로써 이미 해당 세그먼트에 견줄 대상조차 없었던 포르쉐 파나메라 라인업은 스포티함과 편의성 사이에서 더욱 폭넓은 선택이 가능한 총 10대의 모델로 구성된다. 새로운 최신기술을 적용하여 연료소비를 56%나 줄이면서

일본 닛산 본사까지 가서도 ‘그림의 떡’마냥 쳐다만 봤던 GT-R을 결국 포르투갈 리스본의 에스토릴 서킷에서 시승했다. 그곳에서도 GT-R 시승차는 두 대뿐이어서 시승 시간은 턱없이 짧았다. 그럼에도 막연한 기대를 훌쩍 뛰어넘는 초강력 가속성능과 아스팔트에 접착제를 발라놓은 듯한 접지력은 단박에 피부에 와 닿았다.GT-R의 첫 인상은 당당한 덩치였다. 바로 전 세대 모델인 코드네임 R34의 스카이라인 GT-R이 쏘나타라면, 이번 R35 GT-R은 에쿠스. 덩치가 이제 완연한 수퍼카급이다. 피트 한쪽에 전시된 GT-R은 차체를 예리하

스페인 말라가에서 포르쉐 파나메라 GTS를 시승했다. GTS는 파나메라 시리즈 가운데 가장 스포티한 모델. V8 4.8L 430마력 자연흡기 엔진과 단단한 하체, 정교한 사륜구동 장치를 어울렸다. 파나메라 4S와 성능 차이는 크지 않지만, 의도적으로 부각시킨 사운드 때문에 한층 자극적인 재미를 준다. 페리 포르쉐가 염원했던 짜릿한 세단이 비로소 완성되었다.지난 1월 말, 스페인 남부 말라가에서 포르쉐 파나메라 GTS를 시승했다. 이번에 GTS가 데뷔하면서 파나메라는 총 9개 모델로 거듭나게 되었다. 가솔린과 디젤, 하이브리드, 뒷바

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카㈜는 9월 20일 서울 강남구 포르쉐 센터 대치에서 포르쉐 카이엔 GTS를 공개했다. 이날 공개된 카이엔 GTS는 SUV의 실용성에 스포츠카의 운전 재미를 겸비한 카이엔 시리즈의 새로운 모델로, 기존 포르쉐 SUV 라인업 중 카이엔 S와 카이엔 터보 사이에 위치한다. 모델명 ‘GTS’는 ‘그란 투리스모 스포츠’를 의미하며 그 기원은 1963년으로 거슬러 올라가 전설적인 904 카레라 이후 지금까지 고수해온 포르쉐 퍼포먼스를 상징한다. 카이엔 GTS는 이처럼 지금까지의 카이엔과는 차별화되는 특별

포르쉐 국내 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카㈜는 11일 정부가 발표한 개별소비세 한시적 인하 방침을 차량 판매 가격에 반영한다고 밝혔다. 이에 따라 국내에서 판매되는 포르쉐 전 차종의 판매 가격이 소폭 인하된다.이번 개별소비세 인하 방침은 포르쉐 차종별로 다르게 적용된다. 각 차종별 대표 모델의 금액 변동 폭은 다음과 같다.차종기존가격조정가격박스터7천8백50만원7천7백50만원911 카레라 S1억4천4백70만원1억4천3백만 원파나메라 GTS1억8천만 원1억7천8백만 원카이엔 디젤8천9백만 원8천8백만 원

즐거움과 안전성을 더한 네바퀴굴림 스포츠카스투트가르트. 포르쉐의 신형 911 카레라 4 시리즈가 출시를 앞두고 있다. 새로운 911 카레라 4 시리즈는 최신의 네바퀴굴림 시스템인 포르쉐트랙션매니지먼트 (PTM)를 갖추고 신형 911 카레라에서 이어받은 뛰어난 성능과 효율성을 더했다. 포르쉐 911의 구조에 맞게 설계된 포르쉐 최신 네바퀴굴림 시스템은 불규칙한 도로 상태와 기후 변화에도 운전의 다이내믹함을 선사한다. 신형 911 카레라 4 시리즈는 네바퀴의 접지력을 최대한 끌어내어 다이내믹한 성능을 전달하는 스포츠카로 탄생한다. 신형

이탈리안 하이 퍼포먼스 카 마세라티의 ‘콰트로포르테 스포츠 GT S’가 권위 있는 경제잡지 이코노미스트의 스페인 버전인 ‘El Economista(엘 에코노미스타)’로 부터 ‘최고의 럭셔리 카(Best Luxury Car)’에 선정되었다. ‘El Economista(엘 에코노미스타)’에서 주관하고 ‘Ecomotor(에코모터)가 진행한 이번 설문조사에는 6만명 이상의 독자들이 보름 동안 참여하였으며, 마세라티 콰트로포르테 스포츠 GT S는 포르쉐 파나메라 GTS, 롤스로이스 시리즈 Ⅱ, 아우디 S8, 재규어 XJ, BMW 6시리즈 그

스페인 말라가에서 포르쉐 파나메라 GTS를 시승했다. GTS는 파나메라 시리즈 가운데 가장 스포티한 모델. V8 4.8L 430마력 자연흡기 엔진과 단단한 하체, 정교한 사륜구동 장치를 어울렸다. 파나메라 4S와 성능 차이는 크지 않지만, 의도적으로 부각시킨 사운드 때문에 한층 자극적인 재미를 준다. 페리 포르쉐가 염원했던 짜릿한 세단이 비로소 완성되었다.지난 1월 말, 스페인 남부 말라가에서 포르쉐 파나메라 GTS를 시승했다. 이번에 GTS가 데뷔하면서 파나메라는 총 9개 모델로 거듭나게 되었다. 가솔린과 디젤, 하이브리드, 뒷바

스페인 말라가에서 포르쉐 파나메라 GTS를 시승했다. GTS는 파나메라 시리즈 가운데 가장 스포티한 모델. V8 4.8L 430마력 자연흡기 엔진과 단단한 하체, 정교한 사륜구동 장치를 어울렸다. 파나메라 4S와 성능 차이는 크지 않지만, 의도적으로 부각시킨 사운드 때문에 한층 자극적인 재미를 준다. 페리 포르쉐가 염원했던 짜릿한 세단이 비로소 완성되었다. 지난 1월 말, 스페인 남부 말라가에서 포르쉐 파나메라 GTS를 시승했다. 이번에 GTS가 데뷔하면서 파나메라는 총 9개 모델로 거듭나게 되었다. 가솔린과 디젤, 하이브리드, 뒷

일 본 닛산 본사까지 가서도 ‘그림의 떡’마냥 쳐다만 봤던 GT-R을 결국 포르투갈 리스본의 에스토릴 서킷에서 시승했다. 그곳에서도 GT-R 시승차는 두 대뿐이어서 시승 시간은 턱없이 짧았다. 그럼에도 막연한 기대를 훌쩍 뛰어넘는 초강력 가속성능과 아스팔트에 접착제를 발라놓은 듯한 접지력은 단박에 피부에 와 닿았다. GT- R의 첫 인상은 당당한 덩치였다. 바로 전 세대 모델인 코드네임 R34의 스카이라인 GT-R이 쏘나타라면, 이번 R35 GT-R은 에쿠스. 덩치가 이제 완연한 수퍼카급이다. 피트 한쪽에 전시된 GT-R은 차체를

인 피니티 FX는 2세대로 거듭나면서 한층 자극의 수위를 높였다. 스타일은 더욱 전위적으로 변했고, 성능은 끌어올렸을 뿐 아니라 4WS와 가변제어댐퍼로 핸들링 성능을 다듬었다. 시승차 FX50S는 V8 5.0L 390마력 엔진과 7단 자동변속기를 얹고, 0→시속 100㎞ 가속 5.4초의 고성능을 뽐낸다. 지 난 2000년 처음 선보인 인피니티 FX 시리즈는 ‘스타일리시 SUV’란 장르를 제시했다. SUV라고 멋 부리지 못할 이유는 없었다. 그러나 공간을 비롯한 실용성에 누가 될 정도여선 곤란하다는 암묵적 합의가 존재해 왔다. 1세대

스투트가르트. 스포츠카의 드라이빙 재미를 겸비한 포르쉐 SUV 카이엔이 새로운 모델로 다시 한번 도약한다. 포르쉐 (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart)는 이달 베이징에서 열리는 2012 오토 차이나 모터쇼에서 신형 카이엔 GTS를 세계 최초로 공개한다고 밝혔다. 카이엔 GTS는 기본적으로 스포티한 퍼포먼스에 초점을 맞추어 보다 강력한 엔진에 다이내믹한 동력계통, 스포티하게 조율된 섀시와 낮아진 차고로 무장하여 스포츠카의 면모를 한층 강조한다. 제원상의 성능을 기준으로 신형 카이엔 GTS는 기존 포

파 나메라는 출시 당시 팬들의 기대와 우려를 동시에 받았다. 스포츠카 브랜드 포르쉐가 처음 만드는 세단이기 때문이었다. 하지만 포르쉐는 보란 듯이 해냈다. 파나메라에 세단이라고 믿기 힘든 운동성을 담아냈다. 파나메라는 스포츠 세단의 강자들 틈을 단숨에 헤집고 들어갔다. 그리고 자신의 입지를 굳게 다지는데 성공했다. 얌전하다. 파나메라의 앞모습 말이다. ‘성능을 생각하면 좀 더 과격해도 될 텐데’ 라고 생각했다. 하지만 실제로 보니 카레라 GT의 앞모습을 연상시키는 당당함에 압도당했다. 전 체 비율부터 위압적이다. 차체 길이는 5m에

포르쉐가 911 카레라 카브리올레를 공개했다.2012년 1월 11일, 디트로이트 모터쇼에서 세계 최초로 공개된 신형 오픈톱 911은 쿠페의 우아한 스타일과 가벼운 천 소재 후드의 장점을 결합하여 완전히 새로운 루프 컨셉트를 선보였다. 이로써 911 카브리올레는 신형 911 카레라가 지닌 혁신적인 요소를 계승하는 또 하나의 모델로 등장했다. 개방형 스포츠카의 새로운 요소들은 지능적이며 경량화된 디자인으로 인해 전체 차량 무게를 낮추고 더욱 스포티한 면모를 더했으며, 연료 소비는 줄이고 편안한 승차감은 강조되었다. 쿠페 모델과 마찬가지