NATE 자동차

쌍용자동차를 상징하는 아이콘을 꼽는다면, 단연 '코란도(Korando)'를 꼽을 수 있다. "한국인은 할 수 있다"를 영역한 "KORean cAN DO"에서 가져 온 이 이름은 거화자동차 시절이었던 1982년부터 사용하기 시작해 40년 가까이 유지되고 있는, 대한민국의 명실상부한 최장수 브랜드이기도 하다. 그리고 그 중에서도 1996년 출시해 2005년까지 생산된 정통 오프로더 스타일의 '뉴 코란도'는 당대 젊은이들의 '로망'으로 통했다.쌍용자동차의 뉴 코란도는 고전적인 지프의 외관을 현대적으로 재해석한 디자인을 가졌다. 뉴 코란도

오늘날 러시아의 자동차 산업은 소련 시절부터 시작된 중화학공업 육성 정책의 힘입어 발전되어 왔다. 하지만 이는 어디까지나 군대에서의 수요에 대응하기 위해서였다는 점이 컸고, 일반 대중의 일상생활을 위한 승용차량 등에는 서방세계에 비해 무심하다고도 볼 수 있을 정도로 소홀한 편이었다. 게다가 소련 시절의 자동차 보급은 자유시장경쟁 체제 하에 있었던 서구권의 자동차 산업과는 달리 계획경제 하에서 진행된 만큼, 상당히 제한적이었다.소련이 본격적으로 자국 자동차 산업에서 승용차에 관심을 갖기 시작한 것은 소련이 공산권의 맹주가 되면서 19

MPV(Multi Purpose Vehicle)은 개인이 가질 수 있는 자동차들 중에서는 픽업트럭과 함께 '운송수단' 본연의 가치에 아주 충실한 차들이다. 일반적인 승용 세단은 가뿐히 능가하는 실내공간이 선사하는 거주성과 더불어, 많은 짐을 싣고 이동할 수 있기 때문이다. 통상 MPV는 좁게는 유럽식의 다목적차량을 이르지만, 넓게는 미국에서 발흥한 미니밴도 이 범주에 포함된다고 볼 수 있다. 국내에서는 기아 카렌스와 쉐보레 올란도의 단종 이후, 큰 범주에서 MPV라고 볼 수 있는 모델들은 기아자동차의 미니밴 모델 '카니발'과 현대자

국내 완성차 업체 5개사가 오늘(3일) 자사의 내수/수출 판매실적을 공개했다. 세계적인 코로나19 판데믹의 영향으로 인해, 수출이 크게 위축되어버린 시장 환경에서 완성차 5개사 모두 내수 실적 견인을 통해 수출 실적 부진을 만회하려는 움직임을 보여 왔다. 특히, 휴가철을 앞두고 대규모 프로모션을 잇달아 진행하면서 8월에도 내수 견인의 움직임이 이어질 것으로 보인다. 내수는 "확", 수출은 "뚝" - 현대자동차현대자동차는 2020년 7월 한 달간 글로벌 시장서 총 31만 3,097 대를 판매, 전년 대비 12.5% 감소한 실적을 올렸

지붕을 개폐할 수 있는 형태의 자동차는 통상적으로 '컨버터블'이라고 부른다. 과거 우리나라에서는 이러한 형태의 차량을 두고, 일본에서 건너 온 '오픈카(オープンカー)'라는 재플리시로 부르곤 했지만, 현재는 영어에서 가져 온 '컨버터블(Convertable)'이라는 표현이 정착되어 사용 중이다.컨버터블이란, 다른 형태나 용도로 '전환이 가능'하다는 의미다. 컨버터블의 역사는 의외로 아주 깊다. 인류 최초의 자동차는 지붕 조차 없는 차량이었고, 그 뒤로도 지금과 같은 온갖 안전관련 규제가 생겨나기 전까지 세계의 자동차는 컨버터블의 형태

자동차와 항공기는 예부터 그 연관성이 깊게 작용해 왔다. 초창기의 항공기는 오늘날 자동차와 큰 차이 없는 레시프로엔진(왕복엔진)을 사용했고, 구조도 지금처럼 복잡하지 않았다. 하지만 오늘날로 넘어오는 과정에서 일부를 제외하면 대부분의 항공기들이 너나할 것 없이 제트 엔진이나 터보팬 엔진을 사용하게 되었고, 이 때문에 자동차와 항공기 사이의 기술적 차이점이 커지기 시작했다. 하지만 그럼에도 불구하고 자동차와 항공기는 서로 기술적으로 끊임없이 교류하고 있다.그리고 세계에는 이러한 배경으로 인해 항공기를 제작하던 회사가 자동차 제조사로

유목민의 사전적인 의미는 '목축을 업으로 삼아 물과 풀을 따라 옮겨 다니며 사는 민족'을 말한다. 조금 더 깊게 들어가자면, 유목(遊牧), 혹은 이목(移牧)을 하며 사는 민족을 의미한다. 유목이란 정해진 장소 없이 물과 풀을 따라 유랑하는 형태의 목축을 의미하고, 이목이란 계절에 따라 정해진 목축지를 오가면서 목축을 하는 것을 말한다. 또한 세계의 유목민족들 중에는 여진족과 같이, 느슨한 형태로 정착하는 반(半)유목민족들도 존재했다.유목민은 동서고금을 막론하고 수많은 역사서에서 용맹한 전사들로 기록되고 있다. 유목민들이 용맹한 전사

전 세계의 자동차 제조사는 대략 60여개 정도가 존재하는 것으로 알려져 있으며 이들 제조사들은 서로 각자의 시장에서 살아남기 위한 경쟁을 치열하게 벌이고 있다. 자동차의 보급이 시작된 19세기 말~20세기 초반부터 21세기인 오늘날까지 100년이 훌쩍 넘은 인류 자동차 산업의 역사에서는 수많은 기업들의 흥망성쇠가 그 배경에 깔려 있다. 그리고 그들 중에는 오늘날에는 만날 수 없는, '없어진' 기업들도 존재한다. 여기에는 회사 자체가 사라진 사례는 물론, 기존의 생산 시설과 인력은 남긴 채, 다른 기업으로 전환된 사례도 존재한다. 오

오늘날에는 선진국들을 중심으로 원자력 에너지에 대한 반감이 거세졌다. 일각에서는 이른 바 '脫원전'을 주장하며, 원자력 에너지로부터 영구히 벗어나려는 움직임도 있다. 하지만 원자력은 불과 반세기 전까지만 해도 인류에게 있어서 가장 강력한 힘이자, 에너지원으로 인식되었었다. 강대국은 너나할 것 없이 '핵무기'를 보유하려 시도하는 한 편, 원자력을 이용한 에너지 생산에도 열을 올렸다.원자력 에너지는 통상적인 발전 방식에 비해 한참 적은 연료로 막대한 에너지를 얻을 수 있다. 가령 1kg의 우라늄을 핵분열시켰을 때 얻을 수 있는 에너지는

일본의 닛산이 국내 시장에서 결국 철수를 선언했다. 이는 닛산이 한국 시장에 처음 진출한 이래 16년 만의 일이다. 한국닛산은 기존고객을 위한 차량 품질보증, 부품관리 등 애프터세일즈 서비스는 2028년까지 지속할 예정이라고 밝혔다.토요타, 혼다와 함께 일본자동차 업계의 3강 중 하나로 손꼽히는 닛산의 철수는 큰 충격을 불러 일으켰다. 닛산은 그동안 새나라자동차, 舊삼성자동차(現르노삼성자동차) 등을 통해 대한민국 자동차산업에 영향을 끼쳐 왔다. 그리고 지난 2004년, 대한민국에 처음으로 정식 진출했다. 한국닛산은 진출 초기에는 고

최근 신종코로나바이러스감염증(이하 코로나19) 사태로 대중교통 기피현상이 계속되고 있다. 관계 당국은 버스와 철도 등 대중교통 탑승시 마스크 착용을 의무화하고, 택시 또한 마스크 미착용 탑승자에 대해 승차거부를 허가하는 등의 대책을 마련하고 있지만 여전히 불안요소가 존재한다. 대중교통의 특성 상 불특정다수가 제한된 공간 내에 탑승하는 것이 필연적이며, 실제 확진자들이 대중교통을 이용한 것으로 알려지면서 감염에 대한 불안은 더 커졌다. 이 때문에 최근에는 자차로 출퇴근하는 것을 선택하는 직장인들이 늘고 있다.자차 출퇴근은 기본적으로

'양산차 최초의 모노코크 차체구조 도입', '양산차 최초로 V형 4기통 엔진 및 V형 6기통 엔진 도입', '양산차 최초로 전륜 독립식 서스펜션 상용화', '양산차 최초로 5단 변속기 제공', '양산차 최초의 트윈차저(수퍼차저+터보차저) 엔진 적용', '양산차 최초의 팝업식 리어 스포일러 적용'...위에서 나열한 기술들 중 상당 수는 오늘날의 거의 모든 자동차 제조사들이 사용하고 있고, 앞으로도 계속 사용될 기술들이다. 그런데 이 모든 혁신은 한 곳에서 이루어졌다. 지금은 사라지고 만 브랜드인 이탈리아의 란치아자동차(Lancia A

오늘날 러시아의 자동차 산업은 미국이나 서구권에 비하면 10년 이상 뒤떨어져 있다고 보는 평가가 많다. 러시아의 자동차 산업은 소련 시절부터 상당한 지원을 받고 있었지만, 서방세계와의 기술적인 교류가 자유롭지 못했던 시절이었던만큼, 자동차 산업이 사실 상 정체되어 있던 것과 다를 바 없었다. 이 때문에 러시아에서는 단일 모델이 30년 이상 판매되는 경우가 심심치 않게 벌어지곤 했으며, 지금도 반세기에 가깝게 생산이 이어지고 있는 차종이 존재할 정도다.그동안 모토야에서는 구 소련 시절에 만들어졌던 자동차들을 살펴 보았다. 하지만 이번

이론 상으로는 모두가 평등한 공산주의 시절의 소련. 소련은 서방 국가들에 비해 자동차 산업이 상당히 낙후되어 있었으나, 자동차 산업을 등한시했던 것은 아니었다. 소련은 다양한 자동차를 개발하여 민간에 공급하고자 했다. 물론 이들 중에는 실용적인 소형 승용차 모델도 있었고, 튼튼하고 험지 돌파력 좋은 SUV 모델들도 있었다. 그리고 이들 중에는 미국 자동차 산업과의 경쟁까지 염두에 둔, 고급 승용차 모델도 있었다. 이 차의 이름은 'GAZ-21 볼가(Volga, Волга)'다.GAZ-21 볼가는 러시아의 고르키 자동차공장(Го́рь

오늘날의 러시아는 자동차에게 매우 가혹한 지역 중 하나다. 러시아의 도로 사정은 다른 선진국에 비해 열악한 편이다. 도로교통망의 부족은 광대한 영토를 보유하고 있는 나라들의 공통된 고민거리지만 러시아는 이 정도가 훨씬 심한 편에 속한다고 전해진다. 그나마 제대로 포장된 도로는 모스크바나 상트페테르부르크 등 도심지와 그 주변에나 존재하며, 도심지에서 조금이라도 벗어나기 시작하면 끝도 없는 비포장 도로가 이어진다.그리고 해마다 해빙기와 장마철 사이에 이 비포장도로들이 '늪'이나 다름 없는 상태로 돌변하게 된다. 이를 '슬랴카트(Slya

오늘날 자동차와 항공기는 서로의 기술적인 공통점이 많지 않은 것처럼 보인다. 자동차는 지상에서, 항공기는 공중에서의 이동하기 위한 수단이라는 본질적인 차이 외에도, 서로 사용하는 엔진, 연료, 조종 계통 등에 이르는 많은 부분에서 차이점이 더욱 두드러진다. 그러나 한 가지 확실한 것은, 자동차와 항공기는 서로의 역사가 시작된 이후부터 지금까지도 서로 많은 영향을 주고 받고 있다는 것이다.동력을 사용하는 초창기 항공기의 역사에서 항공기는 자동차 엔진 기술 덕분에 날아 오를 수 있었다. 최초의 동력 항공기로 꼽히는 라이트 형제(Wrig

미국의 승용차 시장에서 디젤엔진은 거의 취급되지 않는다. 이는 디젤엔진에 대한 미국 시장의 인식과 더불어, 휘발유의 가격과 경유의 가격 차이가 크지 않거나, 경유가 휘발유보다 비싼 경우도 있는 미국 시장의 환경에서 기인한다. 적어도 미국의 대중에게 있어서 디젤엔진은 '가정용'이 아닌, '산업용'의 인식에 더 가까운 인식을 가지고 있다고 보면 된다. 이와 같은 환경의 영향으로, 미국의 디젤엔진은 주로 철도용이나 중장비, 그리고 상용차를 중심으로 발전해 왔다. 하지만 최근에는 다운사이징의 광풍이 몰아닥친 현재는 미국의 자동차 업계에서도

역사를 통틀어 군대와 자동차는 뗄레야 뗄 수 없는 관계다. 18세기에 등장한 최초의 자동차로 여겨지는 니콜라-죠셉 퀴뇨(Nicolas-Joseph Cugnot)의 증기자동차부터 본래 무거운 대포의 포가(砲架)를 견인할 군마를 대신하기 위해 만들어진 것이었다. 그리고 20세기 초를 전후로 본격적인 자동차의 시대가 시작되면서 자동차는 세계각국의 군대에서 병력과 물자를 수송하는 역할을 맡았다. 그리고 21세기인 지금도 자동차는 군대와 함께 하고 있다.군대, 특히 지상군에게 있어서 자동차는 가장 중요한 운송수단이다. 지상군의 입장에서 자동

프랑스의 자동차 제조사들은 SUV에 약하다는 이미지가 있다. 실제로도 르노, 푸조, 시트로엥 등, 프랑스계 제조사들은 영국은 물론, 독일, 심지어 일본계에 비해서도 SUV 시장에 본격적으로 진입한 시기가 다소 늦은 편이다. 물론 지금에야 유럽과 동구권 시장 등을 필두로 높은 인기를 누리고 있고, 제품군도 매우 다양해지긴 했지만, 크로스오버의 붐이 일기 시작했던 1990년대만 해도 MPV쪽에 훨씬 더 집중하고 있었던 것이 프랑스의 자동차 업계였다.하지만 1960년대 후반으로 거슬러 올라가면, 프랑스도 상당히 단순하면서도 실용적인 구성

미니밴, 혹은 MPV(Multi-Purpose Vehicle)는 다인승 수요를 위한 자동차라고 할 수 있다. 특히, 일반적인 승용 세단은 물론, 크로스오버 SUV를 뛰어 넘는 우수한 거주성과 적재능력은 미니밴의 핵심이라고 할 수 있다. 하지만 그렇다고 해서 세계의 모든 미니밴이 하나의 기준 아래 만들어지는 것은 아니다. 각 나라는 저마다의 사정이 있고, 그 때문에 관점에 따라 저마다 독특한 구성을 가지게 된다. 세계 미니밴의 이모저모를 알아 본다.미국의 미니밴세계의 자동차 업계에서 현대적인 ‘승용형’ 미니밴의 효시를 세운 것은 19