NATE 자동차

‘형만한 아우 없다고 했던가?’, S60 D4의 날렵하고 짜릿한 주행 성능에 미치지 못하는 S60 D2의 지극히 평범한 밋밋한 주행 감각은 S60 D3라는 모델을 잉태하게 했다. D4는 2리터 직렬 4기통 디젤 엔진에 8단 자동변속기를 물려 최대출력 190마력, 최대토크 40.8kg.m의 성능을 발휘하는 반면, D2의 경우는 D4와 같은 엔진에 세팅을 달리한 1.6리터 직렬 4기통 디젤 엔진에 자동 6단 변속기를 물려 최고출력 115마력, 최대코트 27.5kg.m의 성능을 발휘한다. D3는 D4와 같은 2리터 직렬 4기통엔진을 이어

BMW의 플래그십 모델 7시리즈가 6세대로 돌아왔다. BMW는 14일(수) 인천 영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터로 기자들을 초청하여 `7 시리즈`의 공식 출시 행사 및 시승 행사를 가졌다. 시승은 BMW 드라이빙 센터의 트랙에서 이뤄졌다.7시리즈의 외관은 새로운 디자인 언어와 함께, 플래그십 럭셔리 세단이 갖춰야 할 고급스러움을 살리면서도 BMW만의 디자인 아이덴티티를 놓치지 않기 위해 노력한 흔적이 눈에 띈다.키드니 그릴은 더욱 커지고 테두리가 더욱 굵직해졌으며, BMW의 새 디자인 언어에 맞춰 2연장 헤드라이트는 키드니 그

한국닛산은 닛산의 플래그십 세단, 맥시마를 15일부로 국내 시장에 전격 출시했다. 지난 2015 서울 모터쇼와 동시기에 벌어진 2015 뉴욕 오토쇼에서 처음으로 모습을 드러낸 새로운 맥시마는 `4도어 스포츠카`를 천명하며 시작부터 공격적인 대외 홍보에 나선 바 있다. 한국닛산은 맥시마를 `프리미엄 스포츠 세단`으로 소개하며, 홍보에 나섰다. 또한, 닛산 맥시마의 출시와 함께, 인천 영종도에서 언론사와 미디어를 대상으로 대대적인 시승행사를 벌였다. 시승 코스는 영종도 일대의 국도와 신공항 고속도로 등지에서 이루어졌다.앞서 언급했듯이,

알페온을 대신해 새롭게 등장한 임팔라의 존재는 그 자체로서의 큰 의미를 가진다. 그랜저, K7을 내세워 준대형세단의 영역을 90%가 넘는 점유율로 시장을 독식해온 현대기아차에게는 더욱 그렇다. 출시 이후 꾸준한 소비자들의 관심으로 지난 8월 11일에 출시(사전계약은 7월 31일부터 실시)된 이후 9월말까지 약 1700여대가 출고되는 기염을 토했다. K7보다 많이 팔린 대수이기도 하다. 계약대수는 이보다 더욱 많은 1만여대에 이른다고 GM 관계자는 전했다. 현재 계약해도 출고일까지 약 4~5개월을 기다려야 하는 상황이다. 임팔라의 이

독자 여러분들은 과거, 대우자동차가 생산했던 고급세단 `아카디아`를 기억하는가? 대우 임페리얼을 대체할 고급 대형 세단으로 출시되었던 아카디아는 당시에 `혼다와의 공동개발`이라는 그럴듯한 문구를 내세웠으며, 뛰어난 성능과 선진적 설계를 자랑했다. 그리고 이 대우 아카디아는 본 시승기의 주인공인 `혼다 레전드`의 머나먼 조상이기도 하다.당시 대우에서 생산했던 아카디아는 90년도에 등장했던 혼다 레전드의 2세대 모델이었고, 지금의 레전드는 2014년에 출시된 5세대 모델이다. 혼다 레전드는 1985년부터 세상에 모습을 드러냈으며, 혼다

르노삼성의 대형 세단, SM7은 지난 해 하반기에 `노바`라는 이름과 함께, 대대적인 페이스리프트 작업을 감행한 바 있다. SM7은 2.5리터와 3.5리터의 배기량을 지난 두 가지의 V형 6기통 엔진을 얹고, 국내 준대형 세단 시장에서 현대자동차 그랜저, 기아자동차 K7 등과 경쟁해 오고 있다.그러던 중, 지난 8월부터 SM7에게 LPG 모델이 추가되었다. LPG를 사용하는 SM7, `르노삼성 SM7 노바 LPe(이하, SM7 LPe)`는 르노삼성의 LPG 액상 분사 기술과 SM5 노바를 통해 선보인 신개념 `DONUT` 가스 탱크

렉서스 코리아는 지난 1일, 자사의 역사와 전통을 대변하는 주력 세단, `ES`의 신형 모델을 발표하고 시판에 돌입했다. 또한, 새로운 ES의 시판에 맞춰, 언론을 비롯한 미디어를 대상으로 시승 행사를 개최, 새로운 ES의 매력을 직접 경험할 수 있는 기회를 마련했다. 시승에 동원된 모델은 하이브리드 모델인 ES300h. 오늘날 대한민국 시장에서 가장 인기 있는 렉서스 모델이자, ES 판매량의 9할을 책임지는 볼륨 모델이다. 글로벌 기준으로 11.9%의 ES300h가 한국에서 판매될 정도인 만큼, 렉서스에게 있어서 중요한 모델이다.

‘강하고 날카롭다’로 차의 성격을 대변할 수 있을 정도로 달리는 능력만큼은 절정의 수준을 보유했다. 태생부터 달리기 능력에 초점을 맞춰 설계되고 개발되었기 때문이다. 50:50의 전후 하중 배분, 고강성 및 초경량 차체, 여기에 2리터 4기통 직분사 터보 엔진을 탑재해 최고출력 272마력을 발휘해 낸다. 타도 BMW 3시리즈를 모토로 삼고 이를 넘어서기 위한 캐딜락의 수고가 고스란히 반영된 클래스 최강의 차량이다. 캐딜락의 컴팩트 스포츠 세단 ATS 2.0T의 감춰진 매력에 대해 알아보자 외모는 좌중을 압도할 수 있을 정도로 날렵하

크라이슬러 300C는 1955년부터 크라이슬러의 간판 모델로 활약해 왔던 `300 레터(Letter)` 시리즈의 후신을 자처하는 고급 세단으로, 2005년에 처음 출시 이래로, 올 해 출시 10주년을 맞았다. 다임러 그룹에 소속되어 있었던 시절에 만들어진 초대 300C는 메르세데스-벤츠 S클래스(W220)과 E클래스(W211)의 구조를 바탕으로 설계한 크라이슬러 LX플랫폼을 기반으로 하고 있으며, 특유의 마초적 스타일링과 대형 세단급의 거대한 사이즈, 그리고 합리적인 가격 등으로, 출시 이후부터 줄곧 크라이슬러의 든든한 버팀목이 되

지난 해 상반기에 등장한 인피니티의 새로운 스포츠 세단, `Q50`은 Q70에 이어 인피니티가 두 번째로 내놓은 디젤 파워트레인과 합리적인 가격으로 프리미엄 세단 시장에 큰 반향을 불러 일으켰다. 출시 첫 달에만 200대가 넘는 판매고를 올리며 지난 해 한국닛산과 인피니티 브랜드의 재기에 크게 기여하여, 인피니티의 효자 모델로 등극했다. 또한, 인피니티 Q50은 현재에도 동급의 일본계 스포츠 세단들에 비해 선전을 이루고 있다. 또한, 인피니티의 새로운 디자인과 개발 방향이 적용된 사실 상의 첫 번째 모델이라고도 할 수 있다.현재 Q

메르세데스-벤츠의 CLA 클래스는 2013 북미국제오토쇼에 그 모습을 드러냈다. A클래스, B클래스와는 플랫폼을 공유하고 있는 모델이다. 세계 최초로 4도어 쿠페형 세단이라는 수식어를 만들어 낸 CLS 클래스의 동생 격이기도 한 모델이다. S클래스로부터 시작된 메르세데스-벤츠의 디자인 공학을 고스란히 베이게 했고 몸체는 수려한 자태로 여며냈다. 반갑지 않은 아우디 A3, BMW 1시리즈와 같은 쟁쟁한 경쟁 모델들과 힘겨운 사투를 벌여야 하는 상황에서도 굳건히 제 자리를 지켜내고 있다. 올해는 상반기까지 816대가 팔렸다. Euro

국내시장에서 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈, A6, 렉서스 GS 등의 막강한 경쟁상대로 고군분투해야만 하는 혼다의 프리미엄 럭셔리 세단 레전드의 운명은 가혹하다. 2005년 출시된 4세대모델은 단단한 하체와 세계 최초로 각 구동 축에 동력을 전달하고 제어 가능한 시스템인 SH-AWD 4륜 구동 시스템을 탑재하는 등 상품성을 높였다. 그러나 출시 이후, 부분 또는 완전 변경 모델의 부재로 인해 소비자의 관심을 집중시킬 수 없었다. 시장 확장을 위한 경쟁 모델들의 발 빠른 횡보의 폭은 더욱 크고 넓은 반면에 레전드의 횡보는 더뎠기 때

지난 2015 서울 모터쇼에서 포드 세일즈 서비스 코리아(이하 포드코리아)는 두 가지의 디젤 모델을 발표했다. 그 중 하나는 컴팩트 SUV 모델인 `쿠거`였고, 나머지 하나는 본 시승기의 주인공인 `몬데오`였다.몬데오는 미국 포드가 아닌, 유럽 포드의 산하에서 태어나, 유럽 시장을 중심으로 판매되는 중형 세단이었다. 몬데오는 93년에 등장했던 초대 모델을 시작으로, 20여년간 3번에 걸친 세대 교체를 이루며 유럽 시장에서 호응을 얻은 인기 모델이다. 국내에서는 2세대(Mk.III) 모델에 이어, 3세대(Mk.IV) 모델이 정식으로

1889년 푸조는 `세르폴레 푸조`를 만들어 내며 자동차 산업에 첫발을 내디뎠다. 1959년에는 대형 세단 403 모델에 디젤 엔진을 탑재해 세계 최초로 디젤 엔진의 상용화를 이뤄냈다. 이 후에도 디젤엔진 개발에 대한 그들의 열정은 계속되었다. 1967년에는 세계에서 가장 작은 디젤 엔진을 개발 했고 1979년에는 유럽 최초로 과급 방식의 디젤 엔진(터보-디젤)을 개발했다. 1999년에는 그들의 디젤엔진 기술의 정점을 확인할 수 있는 고압 직분사 방식을 채택한 `HDi(High pressure Direct Injection) 엔진`

볼보는 지난 2014년 상반기부터 기존의 5기통 파워트레인을 대체하는 신규 4기통 파워트레인을 내놓으며 `안전`을 넘어, `효율`과 `성능`으로의 도약을 시도한 바 있다. 새로운 DRIVE-E 파워트레인은 5기통 파워트레인 대비, 향상된 효율과 정숙성 등을 무기로, 시장에서 좋은 평가를 받고 있다. 이 때, 공식 출시된 파워트레인은 가솔린 T5, 디젤 D4 파워트레인으로, 2.0리터급 배기량의 수요가 높은 한국 시장에서 선전하며 현재 볼보 라인업의 명실상부한 주력으로 활약하고 있다.하지만 신규 DRIVE-E 파워트레인에서 가장 많은

`4도어 쿠페`라는 장르는 4도어 세단과 2~3도어 쿠페의 틈새를 파고 들면서, 시장에서 당당하게 자리를 굳힌 지 오래다. 특히, 독일의 프리미엄 브랜드들이 이 장르에 해당하는 모델들을 충실히 갖추고 있다. 4도어 쿠페 시대를 연 메르세데스-벤츠의 CLS 클래스를 시작으로, 아우디의 A7 스포트백, BMW의 6시리즈 `그란쿠페(GranCoupe)` 등이 있다.BMW는 기존 라인업을 재편하는 과정에서, 홀수 번호는 세단 및 해치백 모델에, 짝수 번호는 그에 기반한 2도어, 혹은 5도어 쿠페 등의 파생 모델에 부여했다. 그 예로, 본지

일반적으로는 `렉서스`하면 떠오르는 이미지들에는 `정숙성`과 `안락함`, `신뢰감` 등을 예로 들게 된다. 또한, 프리미엄 브랜드 중에서 가장 폭넓은 하이브리드 라인업을 갖춰, `프리미엄 하이브리드`의 이미지도 가진다. 이들은 모두 렉서스라는 브랜드의 이미지를 구축함에 있어, 주요한 요소로 작용했으며, 오늘날에도 현재진행형으로 작용하고 있는 중이다. 렉서스는 이러한 브랜드 이미지를 차근차근 쌓아 올리면서 북미 시장을 중심으로 성장을 거듭해 왔다.이 `정숙성`, `안락함`, `신뢰감`은 분명 프리미엄 브랜드로서 갖춰야 할 `기본기`에

캐딜락 CTS가 2015년을 맞아, 새로이 몸단장을 마쳤다. 캐딜락 제품 라인업의 중핵을 맡고 있는 CTS는 3세대부터 유럽식의 E세그먼트 모델로 거듭나며, 상품성을 크게 끌어 올린 바 있다. CTS의 이러한 변화는 대한민국에서도 크게 호응을 얻어, 지난 2014년 캐딜락의 국내 시장 판매 실적을 전년 대비 68%나 끌어 올리는 데 주요한 역할을 했다. 캐딜락 브랜드의 변화와 진보를 가감 없이 보여주는 대표 모델, CTS의 상시 4륜구동 모델을 시승했다.CTS는 캐딜락의 변화를 이야기함에 있어서 빠질 수 없는 모델이다. 2002년에

포드 세일즈 서비스 코리아(이하 포드 코리아)는 지난 2015 서울모터쇼에서 새로운 디젤 세단인 몬데오와 디젤 SUV인 쿠거를 공식적으로 공개했으며, 몬데오는 판매에 돌입했다. 또한, 몬데오의 출시와 함께, 미디어를 대상으로 대대적인 시승 행사를 열었다. 경기도 파주의 해이리 예술마을에서 포드 몬데오를 만나며, 몬데오의 매력을 경험할 수 있었다. 시승 행사에 동원된 포드 몬데오는 `트렌디` 모델로, 판매의 중심을 이룰 엔트리 모델이다. VAT 포함 가격은 3,990만원.포드 몬데오는 기존에 포드 코리아가 판매하고 있었던 중형 세단,

지난 2월, FCA 코리아는 크라이슬러 라인업에 새 식구를 들였다. 새 식구의 이름은 `200`. 크라이슬러 200은 2014년의 LA 오토쇼에서 처음 등장한, 크라이슬러 브랜드 최대의 기대주로 손꼽히는 중형 세단으로, 알파 로메오의 플랫폼을 기반으로 태어났으며, 브랜드의 차세대 디자인 큐로 작용하게 될 새로운 디자인, 새로운 테마의 인테리어, 그리고 다양한 안전/편의 사양으로 무장했다.크라이슬러 200의 국내 출시는 크라이슬러에게 있어 중요한 의미를 담고 있다. 미주지역 출시 이후, 첫 글로벌 시장 데뷔이기 때문이다. 따라서 대한