NATE 자동차

폭 스바겐은 골프 6세대를 출시하며 디젤 스포츠 모델 GTD를 더했다. 5세대 골프 GT 스포츠 TDI도 많은 사랑을 받았다. 6세대 골프에서는 1982년 나왔던 2세대 디젤 스포츠 버전의 이름, GTD를 다시 붙였다. 5세대 때와 달라진 건 이름뿐만이 아니다. 스포츠 감각을 한층 더 강화했다. 아울러 연비를 대폭 개선했다. 골 프는 성능 뛰어난 해치백 차를 뜻하는 ´핫해치´의 대명사다. 골프의 고성능 버전 GTI에서 비롯된 애칭이다. 하지만 21세기 들어 골프도 친환경·고효율의 바람은 피해 갈 수 없게 되었다. 그래서 등장한 게

디젤 세단, 불과 10년 전만 해도 생소했을 단어다. 휘발유 세단으로 대표되던 국내 자동차 시장이 불과 10년도 되지 않은 시간에 크게 변했다. 고성능 디젤 엔진을 얹은 해치백과 세단 모델들이 뛰어난 연비와 토크를 자랑하며 수입차 판매 목록 상위권을 차지했다. 자연스레 시장의 분위기는 디젤 엔진에 대한 관심으로 이어졌다.디젤 특유의 진동은 어쩔수 없다만 이젠 디젤이 같은 거리를 주행할 때 휘발유 엔진보다 적게 이산화탄소를 배출하며 연비도 우위에 있다. 디젤 엔진의 효율성과 친환경성이 높아진 증거다. BMW가 3시리즈에 이피션트 다이

파 나메라는 출시 당시 팬들의 기대와 우려를 동시에 받았다. 스포츠카 브랜드 포르쉐가 처음 만드는 세단이기 때문이었다. 하지만 포르쉐는 보란 듯이 해냈다. 파나메라에 세단이라고 믿기 힘든 운동성을 담아냈다. 파나메라는 스포츠 세단의 강자들 틈을 단숨에 헤집고 들어갔다. 그리고 자신의 입지를 굳게 다지는데 성공했다. 얌전하다. 파나메라의 앞모습 말이다. ‘성능을 생각하면 좀 더 과격해도 될 텐데’ 라고 생각했다. 하지만 실제로 보니 카레라 GT의 앞모습을 연상시키는 당당함에 압도당했다. 전 체 비율부터 위압적이다. 차체 길이는 5m에

2011년 가을, BMW 코리아가 535i x드라이브를 선보였다. BMW의 x드라이브는 경쟁사의 사륜구동 시스템과 달리 상황에 따라 앞뒤 구동력을 0:100~100:0으로 자유롭게 배분한다. 따라서 평상시엔 후륜구동의 운전감각을 유지하고 유사시엔 네바퀴를 굴린다. 그 결과 어떤 노면에서도 안정된 주파 능력을 보인다. 535i x드라이브는 그 이름처럼 535i에 x드라이브를 더했다. 좌우 앞 펜더에 붙은 x드라이브 엠블렘 외에는 535i와 차이점이 없다. 사진의 시승차는 겨울용 타이어를 끼웠다. 따라서 휠의 디자인과 크기, 타이어 사

2012년 1월 10일, BMW 코리아는 미니 디젤 모델을 출시했다. 미니 디젤엔 최근 BMW의 특성이 그대로 녹아있다. 높은 효율과 운전의 즐거움, 두 매력을 동시에 뽐내고 있다.1959년 영국에서 태어난 미니는 2000년 단종 전까지 538만대가 넘게 팔렸다. 영국의 엘리자베스 2세 여왕이 개인적으로 소유 했을 정도로 시대의 명차로, 또 문화 아이콘으로 자리매김 했다. 하지만 미니를 만든 모리스-오스틴사는 60년 후반부터 경영 악화로 인해 몇 번의 합병을 거치다 결국 로버 그룹 품에 안겼다. 이후 로버 그룹은 1994년 BMW가

마세라티 그란투리스모를 한번에 정의하는 것은 무엇이 있을까 수없이 고민해봤지만, 떠오르는 것은 너무나도 많다. 마세라티 브랜드가 가지고 있는 레이싱 역사와, 1914년부터 이어져온 긴 역사에 어울리는 수많은 명작들. 하지만 내가 그란투리스모를 선택한다면 가장 큰 이유는 아름다움일 것이다. 단순한 디자인이 아닌 엔진, 배기음과 차를 감싸는 그 아우라, 전통을 살려낸 듯한 전면의 그릴까지 그 모두가 아름답기 그지없다. [디자인/실내] 디 자인 거장 피닌파리나가 그려낸 그란투리스모의 우아하면서도 스포티한 디자인은 마치 과거의 마세라티 G

람 보르니기의 시작은 비차리니라는 사내가 만든 V12엔진과 함께 했다. 초기의 역작부터 람보르기니의 역사를 함께 해온 이 엔진은 시대가 지나며 무수한 개량을 거치며, 항상 람보르기니의 기함에 얹히는 엔진이었다. 미우라부터 시작해 무르시엘라고까지 얹혔던 비차리니의 엔진에 작별을 고하고, 새로운 엔진과 함께 새로운 람보르기니의 기함이 등장했다.람보르기니 아벤타도르람 보르기니의 새 모델 아벤타도르는 확실하게 람보르기니의 전 세대와 작별을 고했다. 천재적인 공학자 비차리니가 만든 엔진 대신 완전 새로운 엔진을 얹고, 수동 트랜스미션 또한

중요한 슈퍼카의 임무 중 하나는, 누구든 어린아이로 돌려 놓는 마력을 갖추고 있어야 한다는 것이다. 누구나 슈퍼카 앞에서는 어린 아이처럼 갖고 싶어 환장하고, 갖지 못하더라도 보는 것만으로도, 슈퍼카를 모는 자신의 모습을 상상하면서 황홀한 기분에 젖어들어야만한다.이는 무지막지한 성능에서 나오지도 않고, 엄청난 스타일링에서도 나오지 않는다. 심지어 브랜드의 찬란한 역사에서 나오지도 않는다. 그래서 슈퍼카를 만드는 일은 예술이며, 마법이다. 최근 슈퍼카 제국에 올라선 루키, 파가니를 보자. 무지막지한 성능은 갖췄지만 그 스타일링은 난해

중 요한 슈퍼카의 임무 중 하나는, 누구든 어린아이로 돌려 놓는 마력을 갖추고 있어야 한다는 것이다. 누구나 슈퍼카 앞에서는 어린 아이처럼 갖고 싶어 환장하고, 갖지 못하더라도 보는 것만으로도, 슈퍼카를 모는 자신의 모습을 상상하면서 황홀한 기분에 젖어들어야만한다.이는 무지막지한 성능에서 나오지도 않고, 엄청난 스타일링에서도 나오지 않는다. 심지어 브랜드의 찬란한 역사에서 나오지도 않는다. 그래서 슈퍼카를 만드는 일은 예술이며, 마법이다. 최 근 슈퍼카 제국에 올라선 루키, 파가니를 보자. 무지막지한 성능은 갖췄지만 그 스타일링은

중요한 슈퍼카의 임무 중 하나는, 누구든 어린아이로 돌려 놓는 마력을 갖추고 있어야 한다는 것이다. 누구나 슈퍼카 앞에서는 어린 아이처럼 갖고 싶어 환장하고, 갖지 못하더라도 보는 것만으로도, 슈퍼카를 모는 자신의 모습을 상상하면서 황홀한 기분에 젖어들어야만한다.이는 무지막지한 성능에서 나오지도 않고, 엄청난 스타일링에서도 나오지 않는다. 심지어 브랜드의 찬란한 역사에서 나오지도 않는다. 그래서 슈퍼카를 만드는 일은 예술이며, 마법이다. 최근 슈퍼카 제국에 올라선 루키, 파가니를 보자. 무지막지한 성능은 갖췄지만 그 스타일링은 난해

포르쉐를 꺽다. 車神, GT-R포르쉐와 숙명의 대결을 펼친, 1966년 R380부터 내려온 레이싱 혈통[1부: "포르쉐를 꺽어라"]프린스 스카이라인. 생소한 느낌이겠지만, 애초에 스카이라인은 프린스 자동차의 것이었다. 몇몇 항공 기술자들이 기반으로 세운 전기차 회사를 기반으로 한 조그만 기업. 하지만 항공 기술자 출신답게 기술에 대한 자존심은 대단했다. 전기차에서 휘발유차의 생산으로 업종을 바꾼 그들이 선택한 활로는 일본 그랑프리. 경주에서 승리하여 자동차의 성능을 널리 알리겠다는 계획이었다.1963년에 제 1회 일본 그랑프리가 열

아 주 오랜 시절부터 인류는 힘을 갈망해왔다. 우리 또한 더욱 높은 속도를, 강한 토크를 위해서 좀 더 비싼 차를 타고 있지 않은가. 그렇지 않다면 우리 모두 도로에서 경차를 타고 있을 것이다. 그 점을 인피니티가 제대로 짚어냈다. 프리미엄 브랜드로 도약하기 위해서는 고급스러움과 동시에 주특기 하나쯤은 갖고 있어야 한다. 인피니티가 택한 무기는 힘이다. 프 리미엄 엔트리 세그먼트에서 가격 대비 가장 강한 성능. 이것이 인피니티의 G시리즈를 지칭하는 말 아닐까. 순한 성능의 G25 세단이 새로 들어오면서 성능으로 대변되던 카리스마는

재규어의 새로운 미래, ´XJ´드디어 재규어가 S클라스, 7시리즈와 제대로 겨룰 플래그 쉽 세단을 만들었다. 실내 외 모든 부분에서 파격적인 변화를 가진, 2009년 발표된 8세대 XJ에 대해 알아보자. 신형 XJ에겐 많은 변화가 생겼다. 가장 큰 변화는 1968년 부터 고수한 클래식한 외모를 버렸다는 것.母 회사 포드는 재규어에 관심이 없어보였다. XJ 이하 모델은 포드의 섀시와 파워트레인을 가져다 썼고, 형편없는 판매고를 기록했다. 2003년 데뷔한 7세대 XJ엔 알미늄 섀시를 채용하는 등 약간의 노력을 보였지만, 전통을 고수한

입문용 렉서스, 다른 세계를 구축하다.프리미엄 컴팩트의 C 세그먼트, 오랜기간 동안 BMW가 제왕에 올라있는 자리이며, 거의 모든 양산차 브랜드가 격돌하는 시장이다. 특히 프리미엄 브랜드의 경우 절대 놓칠 수 없는 시장이다. 프리미엄 브랜드의 입문용 모델을 통해 브랜드를 접하고, 오랜시간 동안 모델을 통해 해당 브랜드에 대한 호감과 충성도가 높아지고, 이를 통해 더 상급 모델을 팔 수 있는 활로를 열 수 있는 시장이다.이 시장에서의 절대적인 강자는 BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠의 C클래스와 아우디의 A4가 치열한 각축전을 벌여왔

눈길이 아니어도 잘 달립니다. 아우디 A6올해 7세대 A6가 출시 되었다. 1968년 데뷔한 아우디100을 시초 모델로 정하고 A6로 개명한 97년 5세대를 지나 현 7세대에 이른 것이다. 2004년 등장한 6세대는 벤츠와 BMW가 양분하고 있던 럭셔리 중형세단 시장에 완벽히 파고 들면서 아우디를 프리미엄 브랜드 반열에 올린 일등 공신이다. 아우디의 캐치 프레이즈 ´기술을 통한 진보´ 2차 대전 이전 아우디는 메르세데스 벤츠와 경쟁하던 독일 자동차 양대 산맥중 하나였다. 아우디의 전신 아우토 유니온부터 살펴 보면 그들이 가진 역사는

중형 럭셔리 세단의 기준, 메르세데스 벤츠 E 클라스최근 10년간 BMW는 상품성이 높은 차들을 쏟아내며 무서운 기세로 성장했고 결국 벤츠를 제치고 프리미엄 판매량 1위를 차지 했다. 소비자들은 언젠가 부터 두회사의 모델을 철저하게 비교하기 시작했고 "벤츠는 구식 같아" 라는 말을 하기에 이르렀다.하지만 업계 관계자들의 시선은 좀 다르다. 인류 최초의 자동차 메이커란 타이틀이 벤츠에게 주는 무게감은 상상을 초월한다. 모든 자동차 회사에 표준과 미래를 제시해야 하고 환경보호와 안전, 인간의 삶을 윤택하게 만드는 기술을 구현해 내야 한

다임러크라이슬러코리아(이하 DCK)가 최근 내놓은 픽업 트럭 ‘다코타’는 크라이슬러 브랜드 중 하나인 ‘닷지’(Dodge)의 대표모델로 쌍용차 ‘무쏘스포츠’ 특소세 사건 때 혜성처럼 등장해 정부 측의 항복(?)을 받아낸 바로 그 차다.원형 감각을 살린 보디를 가졌지만 이 차는 매우 남성적이다. 우선 십자형 라디에이터 그릴 디자인이 그렇고 미국에서는 미드사이즈 픽업으로 특별히 분류하는 큰 차체가 그렇다. 실내공간에 비중을 두다보니 뒷좌석이 충분히 넓어보인다. 불필요한 버튼을 최대한 줄였으며 블랙톤의 실내 분위기는 심플하다는 느낌이다.

크라이슬러의 닷지 캘리버는 특징이 뚜렷한 차다. 합리적인 가격과 파격적인 디자인이 두드러진다. 권투 선수로 치면 확실한 ´원,투 펀치´를 갖고 있다.시승차는 인페르노 레드라는 강렬한 빨간색으로 온몸을 칠한 모델이었다. 플로리다 해변의 정열과 자유로움을 연상케 한다는 게 크라이슬러 측 설명이다. 센터페시아에도 동일한 색상이 적용돼 한층 더 세련된 느낌을 들게 한다. 주요 소비층이 20~30대라는 점을 감안한 파격인 셈이다. 외관 디자인은 남성성과 여성성을 절묘하게 결합했다. 정면에서 보면 헤드램프와 보닛을 연결하는 곡선이 강한 어깨

따뜻한 바람이 불던 어느 봄, E93 3시리즈 컨버터블과 함께 할 기회가 있었다. 그것도 무려 열흘이나. 살살 부는 봄바람에 마음까지 들떠 정말 하염없이 돌아다녔다. 필자가 탄 차는 아주 가까운 지인의 차였다. 그 지인은 E90 328i을 탔었는데 어느날 갑자기 지금 아니면 컨버터블을 못 탈거 같다며 덜컥 차를 팔아버렸다.다분히 즉흥적인 그분은 뚜벅이가 되고 나서 자신의 차를 골라 달라며 날 괴롭히기 시작 했다. 아이가 하나 있던 유부남의 조건은 간단했다. 1억 미만, 온가족이 탈수 있고 재미를 겸비한 컨버터블.4인승을 떠 올렸다.

20세기 말, 스포츠 성향의 차를 만들던 바이에른 엔진 공장 사람들은 욕심을 부리기 시작했다.그 야심을 2000년 10월 발표한 X5, 01년 E65 7시리즈, 03년 6시리즈와 X3를 통해 조금씩 드러냈고 07년 X6를 거쳐 2010년 F10 5시리즈와 오늘의 주인공 그란투리스모에서 만천하에 완전히 공개했다. X5가 등장할 당시 전세계 BMW 팬들은 "스포츠 세단 브랜드에서 SUV라니?" 라며 야유를 보냈다. 또 앞서 언급한 모델이 발표 될 때마다 팬들은 실망에 실망을 거듭하며 ´90년대 BMW가 진정한 BMW´ 라는 말을 하기에